今年4月份，我國(guó)新能源汽車零售滲透率達(dá)43.7%，汽車電動(dòng)化智能化進(jìn)一步提速。大變革時(shí)代，如何在汽車動(dòng)力總成中，實(shí)現(xiàn)電能、機(jī)械能、化學(xué)能、熱能的統(tǒng)一控制？
5月10日中國(guó)品牌日當(dāng)天，上汽集團(tuán)搞了一個(gè)大動(dòng)作：以自主研發(fā)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，推動(dòng)汽車的集成化、智能化程度再上一層樓。作為中國(guó)第一大汽車企業(yè)，“科技上汽”是上汽集團(tuán)一直高擎的大旗。陸續(xù)推出的自主技術(shù)品牌，在展示中國(guó)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也使得上汽加快實(shí)現(xiàn)從技術(shù)輸入到技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)身。
瞄準(zhǔn)插電混動(dòng)“市場(chǎng)風(fēng)口”
最近幾年，中國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展、市場(chǎng)變幻莫測(cè)。純電、插電混動(dòng)、增程混動(dòng)、氫燃料等各種技術(shù)百花齊放。
為什么要做插電混動(dòng)？因?yàn)檫@種技術(shù)既沒(méi)有電動(dòng)汽車的里程焦慮，又擁有比燃油車更低的使用成本。統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量130.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%，而插混汽車銷量78.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.2%。插電混動(dòng)，已然成為新的市場(chǎng)風(fēng)口。
“有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1：1的局面。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇表示。
那么，上汽的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)又好在哪里？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是超長(zhǎng)續(xù)航、超低能耗、超低靜音。榮威D7，是上汽首款搭載DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型。去年冬天，榮威D7創(chuàng)造了1704千米的滿電滿油續(xù)航紀(jì)錄；今年北京車展前，榮威D7又在滿電滿油的狀態(tài)下，從蘭州出發(fā)駛往上海，跑出1962千米的真實(shí)續(xù)航紀(jì)錄，百公里平均油耗僅2.8L。
要做到上述表現(xiàn)不容易，比如在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）方面，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰以瑞士手表舉例：“手表和汽車一樣，有大大小小的機(jī)械部件，但即使把表靠近耳朵，也只能聽(tīng)到極其細(xì)微的指針轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。”仇杰解釋，這是因?yàn)槭直砻恳粋€(gè)齒輪的表面，經(jīng)過(guò)表匠打磨后實(shí)現(xiàn)極度平滑，就不會(huì)在相互咬合時(shí)發(fā)出聲音。受此啟發(fā)，上汽工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)DMH變速箱里的零部件精細(xì)加工、精確調(diào)校，還在架構(gòu)和軟件等方面精心設(shè)計(jì)，努力“讓座艙像圖書館一樣安靜”。
再比如PICU，這是上汽DMH技術(shù)的一大亮點(diǎn)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、混動(dòng)變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾淼目刂破?ldquo;五合一”。“就好比一個(gè)公司中各個(gè)部門原本在不同的辦公區(qū)域，而現(xiàn)在集中到一個(gè)辦公區(qū)，實(shí)現(xiàn)溝通更順暢、執(zhí)行更高效。”
為了說(shuō)明這一點(diǎn)，仇杰找來(lái)三個(gè)控制器擺在記者面前。記者了解到，這些國(guó)際零部件廠商生產(chǎn)的控制器，原來(lái)分別對(duì)應(yīng)不同的功能。與之對(duì)比，在DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)中，只要一個(gè)控制器就夠了。“PICU好比插電混動(dòng)汽車的大腦。相比過(guò)去，新技術(shù)節(jié)省了70%的冗余組件，運(yùn)算速度提升50%。”
對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，DMH技術(shù)的很多突破，看不見(jiàn)、摸不著。然而，“樸實(shí)的外表、豐富的內(nèi)涵”，一直是以仇杰為代表的上汽工程師團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持。“精益求精，這是上海的特質(zhì)，也是上汽的作風(fēng)。只有這樣，才能成就消費(fèi)者的‘無(wú)感’駕乘。”仇杰說(shuō)。
上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出，是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的“超級(jí)融合”，將更好地促進(jìn)新能源汽車的普及。
榮威D7 DMH和榮威D5X DMH“亮相”中國(guó)品牌日。資料照片
核心技術(shù)“十年磨一劍”
任何核心技術(shù)的突破，都需要時(shí)間的積累和沉淀。
早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動(dòng)技術(shù)，并將其視為值得長(zhǎng)期投入的方向持續(xù)深耕。在國(guó)家“十四五”規(guī)劃督辦的項(xiàng)目中，汽車品牌唯一關(guān)于熱效率的項(xiàng)目，由上汽集團(tuán)承擔(dān)。
“可以說(shuō)，領(lǐng)先的插電混動(dòng)技術(shù)中國(guó)車企做得最好。”這是天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事姚春德等專家的看法。在姚春德看來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)習(xí)慣了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，日本企業(yè)專注弱混技術(shù)和氫能汽車；與中國(guó)路線相似的歐洲，由于國(guó)家普遍較小，人們習(xí)慣于駕駛純電車型。“只有中國(guó)車企在政策和用戶需求的雙重推動(dòng)下，長(zhǎng)期持續(xù)地投入插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。”
在仇杰看來(lái)，“包括混動(dòng)在內(nèi)的核心技術(shù)的突破，是中國(guó)車企做自主品牌繞不開(kāi)的領(lǐng)域。但自主創(chuàng)新，也是開(kāi)放環(huán)境下的創(chuàng)新。我們要博采眾長(zhǎng)，才能不斷進(jìn)步。”
一系列里程碑，標(biāo)記著上汽自主創(chuàng)新的突破：2013年，推出首款插電混合動(dòng)力轎車榮威e550；2015年，推出中國(guó)首個(gè)自主開(kāi)發(fā)的整車架構(gòu)平臺(tái)“上汽A架構(gòu)”；2016年，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5問(wèn)世；2024年，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)正式發(fā)布。接下來(lái)，上汽還將加快全固態(tài)電池整車的研發(fā)，率先推出面向量產(chǎn)的L3高階自動(dòng)駕駛解決方案。
祖似杰提到，近十年來(lái)，基于“場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)”的理念，上汽每年在自主開(kāi)發(fā)領(lǐng)域投入超200億元，圍繞芯片、操作系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)等，加快塑造“智慧的腦”“敏捷的身”“強(qiáng)勁的心”。
用“十年磨一劍”來(lái)形容這個(gè)過(guò)程，并不為過(guò)。在汽車越來(lái)越像“大號(hào)智能終端”的時(shí)代，快速迭代升級(jí)似乎才是行業(yè)主流。“有人說(shuō)，上汽起了大早，趕了晚集。”仇杰并不回避這些市場(chǎng)質(zhì)疑。但他認(rèn)為，學(xué)得越多、了解越深，對(duì)行業(yè)反而越有敬畏感。
“汽車是生命的載體。一種新的技術(shù)，要經(jīng)過(guò)充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，再來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的交付。只有長(zhǎng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)驗(yàn)證，才能厚積薄發(fā)，交付給用戶成熟可靠的產(chǎn)品。”仇杰如是說(shuō)。
“走出去海闊天空”
如今，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)。中國(guó)的電動(dòng)汽車，也處在世界領(lǐng)先的位置。一系列的成功，帶給中國(guó)汽車人前所未有的自信，但也滋生了不少負(fù)面效應(yīng)：流量焦慮、產(chǎn)品同質(zhì)化、低價(jià)“內(nèi)卷”，等等。
作為汽車行業(yè)“老兵”，仇杰對(duì)此洞若觀火。統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.6%，整體工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，汽車行業(yè)整體利潤(rùn)率偏低。在仇杰看來(lái)，“沒(méi)有利潤(rùn)的增長(zhǎng)是不可持續(xù)的增長(zhǎng)。”
縱觀全球，豐田汽車2023財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)達(dá)到5.35萬(wàn)億日元（約合345億美元），通用汽車2023財(cái)年凈利潤(rùn)達(dá)到101億美元，中國(guó)汽車企業(yè)與之相比差距巨大。“上汽作為汽車龍頭企業(yè)，既要為國(guó)家、地方貢獻(xiàn)稅收，還要考慮社會(huì)責(zé)任、就業(yè)崗位和配套企業(yè)的利益。核心技術(shù)的突破是必由之路。”
另一方面，上汽將目光瞄準(zhǔn)更廣闊的海外市場(chǎng)。在走出去方面，上汽集團(tuán)是中國(guó)汽車行業(yè)的排頭兵。2023年，上汽集團(tuán)出口汽車120.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.75%，連續(xù)第八年領(lǐng)跑中國(guó)車企。依靠DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，未來(lái)兩年，上汽全系自主品牌將面向全球推出十余款混合動(dòng)力整車產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV等車型，滿足不同海外市場(chǎng)需求。
“去年，上汽在歐洲銷售超33萬(wàn)輛車，部分車型進(jìn)入主流細(xì)分市場(chǎng)銷量前列，向世界展示中國(guó)車企高水準(zhǔn)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”祖似杰說(shuō)，除了整車產(chǎn)品，未來(lái)上汽的一些核心技術(shù)將實(shí)現(xiàn)向外資車企的反向輸出。
走出去并不是一蹴而就，也面臨諸多壁壘和門檻。幾天前，“歐7”排放法規(guī)正式發(fā)布。根據(jù)歐盟各國(guó)達(dá)成的共識(shí)，歐7的氣態(tài)排放限值與歐6標(biāo)準(zhǔn)接近，但首次引入針對(duì)剎車和輪胎磨損所產(chǎn)生的超細(xì)顆粒物的排放限值。此外，不僅是傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車和氫燃料電池車也被納入歐7新規(guī)。
“未來(lái)，各國(guó)對(duì)汽車的環(huán)保性要求只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)、越來(lái)越細(xì)，這對(duì)采取出海戰(zhàn)略的車企來(lái)說(shuō)是無(wú)可回避的挑戰(zhàn)。在排放方面，上汽有信心和日本、韓國(guó)的領(lǐng)先車企比拼。”仇杰說(shuō)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出，就是對(duì)國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求的實(shí)打?qū)嵉幕貞?yīng)。“階段自主品牌出海就像‘陡坡起步’，只要闖過(guò)技術(shù)這道關(guān)，走出去海闊天空。”
在上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院的辦公室里，四條員工行為準(zhǔn)則十分醒目——“不要做閉門造車的自大者、故步自封的守成者、本位主義的維護(hù)者、固守邊界的獨(dú)行者”。從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出，上汽加快攀登汽車技術(shù)品牌的“珠峰”。