曾經(jīng)一推再推的Robotaxi,終于正式“上路”了。
6月22日,特斯拉在得州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務,開始接送首批乘客。記者注意到,首批投入使用的無人駕駛出租車僅10臺左右,車型是煥新的Model Y。隨后,馬斯克在社交媒體上稱,“這是大家十年來辛勤工作的成就”。特斯拉人工智能芯片和軟件團隊是在特斯拉內(nèi)部從零開始創(chuàng)立的。
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從蘿卜快跑到Robotaxi,無人駕駛出租車似乎已距離大眾日常出行越來越近。出租車行業(yè)的格局是否將被顛覆?經(jīng)濟學者、工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林在接受記者采訪時表示,無人出租車要做的不是共享經(jīng)濟,而是以視覺感知的自動駕駛技術(shù)方案,戰(zhàn)勝激光雷達。
對比多款無人出租車,盤和林認為,帶激光雷達的自動駕駛它的確更安全。“自動駕駛國內(nèi)的大佬是百度蘿卜快跑,為安全不僅裝上了激光雷達,還設計了云駕駛平臺,因為作為一個新生事物,Robotaxi只需要一起事故,就必然會讓這項技術(shù)站在輿論的風口。”
他同時認為,激光雷達方案更安全,似乎沒必要冒險用純視覺方案,而激光雷達的好消息還不只是Robotaxi業(yè)務的成功落地,還有就是激光雷達的成本大幅度降低。
在盤和林看來,馬斯克可能遇到的最大挑戰(zhàn)不是技術(shù),而是安全。“人是會犯錯的,開車會有事故,但人是不太能夠容忍機器駕駛員犯錯,所以,無人駕駛技術(shù)一旦出現(xiàn)安全事故,那必定被廣泛關(guān)注,繼而成為大眾夢魘。