東風(fēng)本田獵光 e:NS2上市,把奧特曼都給逼出來了,可見國內(nèi)車市之卷,連日系合資都受不了了。當(dāng)然,要說卷,還得是造車新勢力。最近,小鵬MONA M03殺招頻出,大有要超越小米SU7的勢頭。

除了卷性能之外,小鵬MONA M03最近又在卷風(fēng)阻系數(shù)了。對新能源車來說,低風(fēng)阻并不是一個新的概念,但卻是一個高度關(guān)注的關(guān)鍵點。與傳統(tǒng)汽車相比,純電動汽車在風(fēng)阻優(yōu)化方面所展現(xiàn)出的潛力及其對續(xù)航里程的顯著影響凸顯了其重要性。小鵬MONA M03官宣風(fēng)阻系數(shù)是驚人的Cd0.194,刷新了全球量產(chǎn)純電掀背轎車的最低風(fēng)阻記錄。而這個記錄的前一位保持者則是小米SU7的0.195。

風(fēng)阻是車輛行駛時遇到的阻力,影響能耗和行駛性能。對于純電驅(qū)動車輛來說,低風(fēng)阻系數(shù)不僅可以提高車輛的能源效率,還能對降低電池消耗,提升電池壽命起到一定的作用。因此,風(fēng)阻優(yōu)化已成為新能源汽車設(shè)計者努力尋求的技術(shù)突破。

這個風(fēng)阻系數(shù)的實現(xiàn)歸功于小鵬在車輛空氣動力學(xué)優(yōu)化上的努力。小鵬MONA M03采用了全融合主動式進(jìn)氣格柵,這項技術(shù)使得進(jìn)氣格柵在車速變化時,能夠智能調(diào)節(jié)開閉,調(diào)節(jié)電機散熱,進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻表現(xiàn),從而在提高續(xù)航里程的同時,也增加了車輛的性能和穩(wěn)定性。

然而,要想實現(xiàn)低風(fēng)阻的設(shè)計并非易事。據(jù)官方消息稱,小鵬MONA M03的全車通過15個風(fēng)阻優(yōu)化項目,共降低102cts (-0.102),百公里能耗降低約15%,帶來60km+的續(xù)航水平提升。而這樣出色數(shù)據(jù)的背后,是通過1000+項方案分析,以及100+小時風(fēng)洞測試實現(xiàn)的,在車身設(shè)計細(xì)節(jié)上細(xì)細(xì)打磨每一處,將空氣動力學(xué)貫徹到底。小鵬MONA M03的出現(xiàn)無疑為其他車輛設(shè)計者提供了一個重要的參考。

低風(fēng)阻是新能源汽車發(fā)展中的一大技術(shù)方向,這是毋庸置疑的。但是,低風(fēng)阻決非一蹴而就,更非易事。它需要車輛工程師長時間的研究、試驗、驗證和優(yōu)化。小鵬MONA M03的成功無疑推動了汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新,預(yù)示著低風(fēng)阻將成為新能源汽車的新趨勢。此趨勢不僅將跨越電動乘用車的邊界,還將涉及到公共交通,乃至更廣泛的新能源車市場。

MYAUTO始終認(rèn)為,在各大新能源廠商卷生卷死的價格戰(zhàn)之下,其最為核心的痛點還是在于續(xù)航,提升續(xù)航無非就是開源節(jié)流兩面,開源自然是提升電池的容量,提升能耗效率。

而節(jié)流自然是減少車輛損耗,在其他方面不好調(diào)整的情況下,風(fēng)阻或許是各大新能源勢力卷的下一個核心領(lǐng)域,不同于燃油車的難以設(shè)計低風(fēng)阻系數(shù),新能源車輛是可以更加自由地優(yōu)化車頭設(shè)計減少風(fēng)阻的。同時,風(fēng)阻對于電動車來說也要比油車影響要更大。

小鵬MONA M03這次直接把風(fēng)阻系數(shù)拿出來作為宣傳點,表面上看是對小米SU7的臨門一腳,但這也會讓其他一些廠家嗅到新的商機。MYAUTO認(rèn)為,只要是卷的方向是技術(shù),而不是成本的話,對消費者來說都是極好的事情。