中國(guó)品牌新能源汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，也帶動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速繁榮，這不僅沖擊了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，在全球汽車(chē)市場(chǎng)范圍內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)也受到了沖擊，很多海外市場(chǎng)受到了前所未有的壓力。
于是，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)增加關(guān)稅成了他們勢(shì)在必行的手段之一。近日，歐盟擬對(duì)進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅一事引起業(yè)界關(guān)注并引來(lái)行業(yè)熱議。歐盟針對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企開(kāi)具天價(jià)稅單，其中包含比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)大廠，而在海外銷(xiāo)量常年占據(jù)第一的上汽MG也赫然在列。
就在6月21日晚些時(shí)候，筆者在上汽MG名爵汽車(chē)官方的社交媒體上看到其更新了一條內(nèi)容，并表示：如果因?yàn)樽龅脤?duì)而被針對(duì)，堅(jiān)持不退讓是一種品格，上汽MG走向世界的腳步，不會(huì)停止！上汽MG名爵還表示，48.1%是MG領(lǐng)先歐洲的距離。
那為何上汽MG如此霸氣回應(yīng)呢？原來(lái)看歐盟的做法，是上汽MG被明顯的特別針對(duì)了，其它電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商普遍加征21%的關(guān)稅，但對(duì)上汽MG的稅率做到了最高，達(dá)到38.1%。加上歐盟本身對(duì)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征10%的關(guān)稅，疊加此次的加征稅率后，上汽MG出口歐洲的電動(dòng)車(chē)，累計(jì)稅率到達(dá)了驚人的48.1%，這樣的關(guān)稅稅率的確高得驚掉下巴。
此前，上汽MG對(duì)被歐盟加征最高檔關(guān)稅一事曾回應(yīng)稱(chēng)：對(duì)于歐盟方面不合理的貿(mào)易保護(hù)壁壘與不公平的市場(chǎng)區(qū)別對(duì)待，相信絕大多數(shù)致力于實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行事業(yè)的同業(yè)、伙伴和用戶(hù)，也會(huì)對(duì)這一明顯有悖公平競(jìng)爭(zhēng)和自由貿(mào)易原則的措施，深感驚訝并堅(jiān)決反對(duì)。
那為何上汽MG會(huì)被歐盟特殊對(duì)待呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，所謂“槍打出頭鳥(niǎo)”，上汽MG品牌在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的勢(shì)頭。根據(jù)上汽MG官方公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：2023年MG品牌在歐洲市場(chǎng)終端交付新車(chē)231,818臺(tái)，這也是其連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)品牌歐洲銷(xiāo)量冠軍，吉利、比亞迪和長(zhǎng)城則分列二三四名。
2023年上汽MG在歐洲累計(jì)銷(xiāo)量超23萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量占比達(dá)到了72.7%。尤其在新能源方面成交量，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大眾、歐寶、雷諾等歐洲本土品牌。其中MG4 EV獲得了歐洲緊湊型純電車(chē)銷(xiāo)冠，還是英法德等汽車(chē)大國(guó)年度車(chē)大獎(jiǎng)大滿(mǎn)貫。
十年前上汽MG就開(kāi)始向歐洲出口，并逐漸占領(lǐng)歐盟市場(chǎng)。上汽MG表示：中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)取得的出色成績(jī)是用中國(guó)汽車(chē)數(shù)十年如一日追求技術(shù)進(jìn)步的投入和創(chuàng)新?lián)Q來(lái)的，而不是靠政策和補(bǔ)貼取得的。
在歐盟發(fā)布征稅政策的同一時(shí)間，首批出口的153臺(tái)MG Cyberster跑車(chē)正在駛向歐洲大陸，這款有著百年英倫血統(tǒng)的跑車(chē)問(wèn)世，正是為慶祝MG品牌百年誕辰而來(lái)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款車(chē)已經(jīng)成為很多年輕人打卡拍照最有吸引力的“大玩具”。
問(wèn)題來(lái)了，上汽MG為何會(huì)成為歐盟眼中的“最強(qiáng)對(duì)手”呢？這主要還是因?yàn)樯掀鸐G銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，尤其在歐盟市場(chǎng)的市占率更讓歐盟危機(jī)感暴增。要知道根據(jù)2023年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：上汽MG在歐洲市占率已經(jīng)超過(guò)72%，這也意味著在歐洲每賣(mài)出十臺(tái)國(guó)產(chǎn)車(chē)，其中7輛就是上汽MG。
以主打純電鋼炮市場(chǎng)的MG4 EV為例，這款車(chē)以小巧靈活的操控深受歐洲消費(fèi)者喜愛(ài)，此前就有某海外視頻博主開(kāi)這款車(chē)在紐博格林北環(huán)賽道刷圈，與頂尖跑車(chē)品牌保時(shí)捷同臺(tái)共駕。要知道，MG4 EV在歐洲市場(chǎng)價(jià)格，僅是保時(shí)捷911的三分之一，但操控感同樣不弱。
MG4 EV還是2023年歐洲純電緊湊型車(chē)的銷(xiāo)冠，年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了108881臺(tái)。即便在汽車(chē)工業(yè)誕生地德國(guó)，這款車(chē)銷(xiāo)量也能與大眾ID.3分庭抗禮。MG4 EV在英國(guó)、法國(guó)、西班牙等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，也多次躋身純電市場(chǎng)熱銷(xiāo)榜，成為最受歡迎的國(guó)產(chǎn)車(chē)之一。
歐盟加速打壓上汽MG，意欲何為？高關(guān)稅風(fēng)波背后，是歐洲品牌在純電動(dòng)車(chē)上的熱度銳減，對(duì)于該領(lǐng)域新車(chē)的研發(fā)熱情更是毫無(wú)興趣。年初奔馳、奧迪相繼宣布放棄在2030年之前實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化進(jìn)程，特斯拉德國(guó)工廠開(kāi)工更是遙遙無(wú)期。
是不是有通過(guò)關(guān)稅倒逼國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)在歐洲加速投資的嫌疑，筆者在這里不過(guò)多揣測(cè)，但投資建廠由進(jìn)口轉(zhuǎn)為合資生產(chǎn)進(jìn)而在歐洲銷(xiāo)售，同樣會(huì)增加企業(yè)在海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)為何在前段時(shí)間宣布關(guān)閉歐洲總部，這就非常明顯了，就是降低海外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)，中國(guó)品牌多年來(lái)也不止一次面臨海外市場(chǎng)的打壓，這也從另一方面體現(xiàn)了中國(guó)品牌的不斷強(qiáng)大和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展。從上汽MG不退讓、不退出的硬剛態(tài)度，這一次，我們挺它。