在6月6日舉辦的2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪表示，目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程比原計(jì)劃提前了10年。外國(guó)朋友看到都傻了，“本田、豐田的朋友跟我說‘不是要十年嗎？’”
我國(guó)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（201-2035）》顯示，到2025年，新能源汽車銷量達(dá)到汽車銷售總量的20%左右；到2035年，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，占比要超過50%。
但目前的發(fā)展進(jìn)程已遠(yuǎn)超原計(jì)劃的既定目標(biāo)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。今年前4月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長(zhǎng)30.3%和32.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.4%。
其中乘用車方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源乘用車銷量773.6萬輛，同比增長(zhǎng)36.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到35.7%，較去年提升8.1個(gè)百分點(diǎn)；今年前4月，新能源乘用車銷量244.8萬輛，同比增長(zhǎng)32.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到38.1%。其中4月份新能源乘用車滲透率達(dá)到43.7%，較去年同期提升11.7個(gè)百分點(diǎn)。
值得指出的是，4月份上半月新能源乘用車滲透率超過50%，第一次達(dá)到50%這一具有重要?jiǎng)澐忠饬x的分界線。“這樣發(fā)展下去，可能2025年就會(huì)達(dá)到50%，大幅超前完成國(guó)家目標(biāo)。”曾慶洪表示。
插電混動(dòng)車2030年將占比40%
但需要指出的是，目前新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭之所以會(huì)如此迅猛，不光是純電車型的功勞，以插電式混動(dòng)汽車為主的混動(dòng)車型也是其中的主力。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年銷售的773.6萬輛新能源汽車中，包括514.4萬輛純電車型和259.2萬輛插電式混動(dòng)車，其中純電車滲透率23.7%，但插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)更快，達(dá)到82.5%，而純電車型僅有20.8%。今年前4月，純電車型和插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)分別是14.3%和72.6%，銷量分別為143.5萬輛和101.3萬輛。插電混動(dòng)車型大有和純電車型“平起平坐”之勢(shì)。
因此，根據(jù)相關(guān)調(diào)查公司數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，插電混動(dòng)車（含增程車和油電混動(dòng)車）、純電車和燃油車的市場(chǎng)占比將呈現(xiàn)40%、30%和30%的格局。也就是說，屆時(shí)插電混動(dòng)車的市場(chǎng)占有率將達(dá)40%，而純電車和燃油車都為30%。這一預(yù)測(cè)將插混車視為2030年的市場(chǎng)主力車型。
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據(jù)悉，2023年既有插混版本，又有純電版本的銷量TOP 10車型中，7款車型的插混版本都是銷量主力。比如，比亞迪秦PLUS全年銷量為40萬輛，其中插混版本和純電版本的占比分別是69%和31%。
“不管你信不信，反正我相信。調(diào)查也顯示，消費(fèi)者現(xiàn)在和未來會(huì)買什么車？多數(shù)人首選混動(dòng)車。”曾慶洪表示。
為什么多數(shù)人會(huì)首選混動(dòng)車？曾慶洪表示，和目前的能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀有關(guān)。
據(jù)悉，2023年我國(guó)發(fā)電量結(jié)構(gòu)的占比分別是，火電最多，占比69.9%，其次是風(fēng)電、光伏、水電和核電，占比分別是9.1%、3%、13%和5%。
因此，曾慶洪認(rèn)為，汽車未來也會(huì)是一個(gè)多能源路線共存的格局，也就是純電車、插電混動(dòng)車和燃油車會(huì)長(zhǎng)期共存。
“我們?yōu)槭裁锤阈履茉雌嚕褪菫榱谁h(huán)保、節(jié)能、能源安全，所以今后應(yīng)該是多能源結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)期來看是共存的，不可能一刀切。”曾慶洪強(qiáng)調(diào)稱。
“這樣卷下去不是辦法”
值得注意的是，曾慶洪還談到了目前車圈在包括但不限于卷價(jià)格、卷老板等在內(nèi)的內(nèi)卷話題。他表示，“這樣卷下去不是辦法。企業(yè)的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會(huì)做貢獻(xiàn)，包括交稅和提供就業(yè)崗位。但現(xiàn)在呢？都在裁員，包括廣汽集團(tuán)也裁了不少。”
“這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家會(huì)有好處嗎？我們應(yīng)該要有大局觀和格局觀，要有長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，而不是僅著眼于眼前的‘卷’。我們要站在國(guó)家大局，要有長(zhǎng)期主義和長(zhǎng)期長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思考。”曾慶洪如此表示。
曾慶洪還進(jìn)一步表示，‘卷’沒問題，這是市場(chǎng)規(guī)律、價(jià)格規(guī)律。但‘卷’也是有規(guī)律的，不能隨便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交稅，怎么為國(guó)家做貢獻(xiàn)。曾慶洪還建議國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該出面適當(dāng)介入當(dāng)前過度卷的現(xiàn)狀，以恢復(fù)有規(guī)律的市場(chǎng)秩序。
曾慶洪以豐田汽車2023年財(cái)報(bào)為例，在2023年4月至2024年3月的2023年財(cái)年期間，豐田汽車營(yíng)收達(dá)45.09萬億日元（約合2.09萬億人民幣），同比增長(zhǎng)21%，凈利潤(rùn)達(dá)到4.94萬億日元（約合人民幣2293億），是上一財(cái)年的兩倍多。
而2023年國(guó)內(nèi)主要18家上市車企中，有12家實(shí)現(xiàn)盈利，但這12家中國(guó)車企2023年的凈利潤(rùn)加起來也沒有超過900億。豐田的凈利潤(rùn)是12家中國(guó)車企加起來的2倍多。
曾慶洪指出，“這個(gè)我們要想，卷價(jià)格到底應(yīng)該怎么卷？”
此外，曾慶洪還建議新能源汽車純電車占比超過50%以后，政府部門應(yīng)該研究一下“油電同權(quán)”。