可以這么說(shuō)，汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步實(shí)際上是在帶動(dòng)著我們的駕駛習(xí)慣一起變化。
在燃油車(chē)盛行的年代，手動(dòng)擋車(chē)輛是常態(tài)，離合器、剎車(chē)和油門(mén)踏板構(gòu)成了駕駛的基本元素。加速、減速和換擋成為了駕駛者的日常操作。然而，隨著自動(dòng)擋汽車(chē)的引入和普及，離合器踏板開(kāi)始淡出乘用車(chē)市場(chǎng)，而剎車(chē)與油門(mén)的雙踏板組合成為了新的駕駛標(biāo)準(zhǔn)。
更令人驚嘆的是，當(dāng)電動(dòng)車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)的新"替代者"崛起時(shí)，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的"雙踏板"組合再次迎來(lái)了革新。單踏板模式的概念開(kāi)始在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域普及，標(biāo)志著駕駛方式的又一次重大變革。
改變傳統(tǒng)的單踏板模式
首先解釋一下，單踏板模式聽(tīng)起來(lái)好像只有一個(gè)踏板，其實(shí)不是那么回事。
電動(dòng)車(chē)?yán)?，你還是能找到兩個(gè)踏板，一個(gè)管剎車(chē)，一個(gè)管油門(mén)。不過(guò)，大多數(shù)時(shí)候，你只需要?jiǎng)觿?dòng)腳，控制油門(mén)踏板就行。踩下去，車(chē)就加速；松開(kāi)，車(chē)就慢慢停。緊急情況下，旁邊的剎車(chē)踏板才派上用場(chǎng)。
這個(gè)就是單踏板模式的意義，但為啥要搞這個(gè)單踏板模式呢？這得從電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題說(shuō)起。
大家都知道，電動(dòng)車(chē)的電池能撐多久一直是個(gè)大問(wèn)題。廠(chǎng)家們絞盡腦汁，就想怎么能讓車(chē)跑得更遠(yuǎn)。于是，能量回收這個(gè)點(diǎn)子就冒出來(lái)了，單踏板模式也跟著火起來(lái)。當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)，車(chē)不僅會(huì)減速，還會(huì)把動(dòng)能得到回收。電動(dòng)車(chē)的電機(jī)這時(shí)候就像個(gè)發(fā)電機(jī)，把車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電能，存回電池里，這樣一來(lái)，車(chē)不僅停得穩(wěn)，還能多存點(diǎn)電，讓續(xù)航里程更長(zhǎng)。
所以理論上你要是開(kāi)車(chē)電動(dòng)車(chē)型下坡的話(huà)，那續(xù)航里程還能再往上蹭蹭長(zhǎng)。
不過(guò)，最近工信部正在征求一些關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，其中有一條挺引人注目。這條說(shuō)的是，對(duì)于 A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē)。
什么意思？
解釋一下，這里所謂的A型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)，它其實(shí)不算是正經(jīng)的剎車(chē)系統(tǒng)，就是說(shuō)你松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候，車(chē)能回收點(diǎn)能量，但靠這個(gè)想讓車(chē)停下來(lái)，那可不夠。而B(niǎo)型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)，就算是正經(jīng)的剎車(chē)系統(tǒng)，你踩剎車(chē)的時(shí)候，不僅能減速，還能順便回收點(diǎn)能量。
值得一提的是，有消息稱(chēng)這份征求意見(jiàn)稿是很多機(jī)構(gòu)一起起草的，包括國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)公司，還有自主品牌。所以說(shuō)，如果這個(gè)新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施的話(huà)，市面上的電動(dòng)車(chē)型松開(kāi)加速踏板還是可以啟動(dòng)動(dòng)能回收并使車(chē)輛減速，但不可以讓車(chē)輛制動(dòng)停止，但必須在補(bǔ)一腳剎車(chē)車(chē)才能徹底制動(dòng)。
而這也或許宣告了，單踏板模式要被徹底抹殺。
惹火上身的單踏板模式
為啥有人想取消單踏板模式呢？這個(gè)話(huà)題其實(shí)已經(jīng)討論挺久了，拿特斯拉來(lái)說(shuō)吧。
特斯拉開(kāi)車(chē)的時(shí)候，默認(rèn)是有個(gè)動(dòng)能回收的設(shè)置，就是說(shuō)車(chē)在滑行的時(shí)候能回收點(diǎn)能量。但特斯拉還搞了個(gè)單踏板模式，就是說(shuō)司機(jī)只用一個(gè)踏板就能搞定加速和剎車(chē)兩件事。
不過(guò)，這個(gè)設(shè)計(jì)讓不少人覺(jué)得有點(diǎn)麻煩，甚至是隱患。
可是，在之前2021年的上海車(chē)展上，一位女士穿著一件T恤，上面印著“剎車(chē)失靈”的字樣，她爬上了一輛特斯拉的車(chē)頂，大聲喊著“特斯拉剎車(chē)失靈”，這事兒引起了很多人的關(guān)注。
這起事件的背后，是這位女士在2021年2月21日，開(kāi)著她的特斯拉Model 3出了一個(gè)嚴(yán)重的追尾事故，導(dǎo)致她的父母受了傷。交警最后認(rèn)定是這位女士全責(zé)，但她堅(jiān)持認(rèn)為問(wèn)題出在特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)上，于是她就開(kāi)始了自己的維權(quán)之路。之后，她和特斯拉就這事兒展開(kāi)了一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，直到最近才告一段落。
不過(guò)，這起事故的真正原因，是人的問(wèn)題還是剎車(chē)的問(wèn)題，大家還在議論紛紛。但不管怎么說(shuō)，到了2023年5月，特斯拉宣布要召回110多萬(wàn)輛汽車(chē)。原因是這些車(chē)在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)小瑕疵：一是沒(méi)給司機(jī)們提供選擇能量回收剎車(chē)策略的選項(xiàng)；二是如果司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間猛踩油門(mén)，車(chē)輛可能沒(méi)給出足夠的提示。這兩個(gè)問(wèn)題加在一起，可能會(huì)讓司機(jī)不小心長(zhǎng)時(shí)間踩著油門(mén)不放，這樣一來(lái)，撞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)就增加了，存在安全隱患。
特斯拉給出的解決辦法是，通過(guò)空中下載技術(shù)（OTA）免費(fèi)給車(chē)輛升級(jí)到最新版的軟件。具體來(lái)說(shuō)，就是把原來(lái)默認(rèn)的“停止”模式改成了“緩行”模式，還給了用戶(hù)選擇“低能量回收剎車(chē)”的權(quán)利，實(shí)際上就是取消了之前那種強(qiáng)制的高能量回收設(shè)置。
這不難讓人再次對(duì)單踏板模式產(chǎn)生了聯(lián)想。
褒貶不一的單踏板模式
單踏板模式在電動(dòng)車(chē)界挺流行的，特斯拉和其他一些品牌都在用。不過(guò)，大家對(duì)它的看法可不一樣。
支持單踏板模式的人覺(jué)得這樣開(kāi)車(chē)更安全，因?yàn)樗緳C(jī)得用腳踩剎車(chē)，這樣不容易按錯(cuò)，減少出事的可能。他們還認(rèn)為，這能幫助避免緊急情況下的事故，并且符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，讓車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)使用更規(guī)范。
但反對(duì)的人覺(jué)得，單踏板模式讓開(kāi)車(chē)變得不那么方便了，可能會(huì)讓司機(jī)更累，增加操作的負(fù)擔(dān)。他們還擔(dān)心，如果新規(guī)定實(shí)施了，車(chē)輛制造商和消費(fèi)者可能要花更多的錢(qián)和時(shí)間來(lái)適應(yīng)。
另外，有些人覺(jué)得單踏板模式和強(qiáng)動(dòng)能回收會(huì)讓人感覺(jué)不舒服，比如急減速急加速，容易讓人暈車(chē)。
雖然有些人認(rèn)為單踏板模式能消除制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭，讓車(chē)輛啟停更平緩，但如果沒(méi)有單踏板模式，他們就得重新適應(yīng)傳統(tǒng)的雙踏板。
單踏板模式要做得完美其實(shí)挺難的，它對(duì)車(chē)輛的軟硬件融合要求很高，而且行業(yè)里還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)。好的單踏板模式應(yīng)該能做到無(wú)感剎停，但要達(dá)到這個(gè)效果很難，這就導(dǎo)致不同品牌的體驗(yàn)差別很大。
其實(shí)可以看出，單踏板模式的爭(zhēng)議主要在于，人們習(xí)慣了用一個(gè)踏板控制車(chē)速后，肌肉會(huì)記住這個(gè)動(dòng)作，一旦有突發(fā)狀況，可能會(huì)本能地按錯(cuò)。
單踏板模式下，你一抬腳車(chē)就減速，但在緊急情況下，司機(jī)通常本能地反應(yīng)，大腦沒(méi)空多想。所以，習(xí)慣了單踏板的人可能第一反應(yīng)不是去踩剎車(chē)，這主要是因?yàn)榱?xí)慣問(wèn)題，不能全怪司機(jī)或者單踏板模式。
另外，現(xiàn)在大多數(shù)駕校還沒(méi)有教單踏板模式，很多從開(kāi)燃油車(chē)轉(zhuǎn)到開(kāi)電動(dòng)車(chē)的司機(jī)也會(huì)遇到適應(yīng)問(wèn)題，這是目前情況帶來(lái)的一些挑戰(zhàn)，而這個(gè)問(wèn)題也在此次的征求意見(jiàn)稿中被作了說(shuō)明。
寫(xiě)在最后
老一輩人常說(shuō)，開(kāi)車(chē)就像騎自行車(chē)，熟練了之后，自然而然就會(huì)做出正確的動(dòng)作。單踏板模式確實(shí)有它的優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)在時(shí)機(jī)還不成熟，不適合大規(guī)模推廣，所以法規(guī)上限制一下也是可以理解的。
不過(guò)，對(duì)于那些打算出口的國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，因?yàn)閲?guó)外對(duì)單踏板模式比較看重，所以出口的車(chē)型可能會(huì)保留或者加上這個(gè)功能。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)在單踏板技術(shù)上的探索和迭代，肯定是不會(huì)停的。
當(dāng)然，這并不意味著單踏板模式以后就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。也許等到新能源汽車(chē)完全普及，大家開(kāi)車(chē)的習(xí)慣也成熟了，那時(shí)候單踏板模式就有機(jī)會(huì)重新被大家接受，我們也可以期待那一天的到來(lái)。