“虧電油耗2.9L/100km”，這是比亞迪在5月28日發(fā)布的第五代DM技術(shù)給出最核心的數(shù)字。除此之外，第五代DM的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為46.06%，續(xù)航2100km。比亞迪第五代DM發(fā)布即量產(chǎn)，將率先在秦L和海豹06上首先搭載。另外，比亞迪宣布，隨著發(fā)布該技術(shù)，插混技術(shù)油耗正式進(jìn)入了“2時(shí)代”的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
比亞迪的第五代DM技術(shù)在油耗、熱效率上的表現(xiàn)并不是無(wú)人可敵，也迅速引發(fā)了輿論關(guān)注。比如，比亞迪在發(fā)布會(huì)上宣布的“虧電油耗2.9L/100km”，實(shí)際上是在NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的成績(jī)，但在發(fā)布會(huì)上比亞迪沒(méi)有明確提及，這也成為比亞迪此次新技術(shù)發(fā)布的槽點(diǎn)之一。隨后，有網(wǎng)友在微博上直接發(fā)起實(shí)名舉報(bào)，認(rèn)為比亞迪此句涉嫌虛假夸大宣傳。
而在工信部的公告中，比亞迪當(dāng)晚搭載該技術(shù)的秦L油耗是3.8L/100KM。這應(yīng)該是WLTC測(cè)試下的油耗水平。這個(gè)水平在目前行業(yè)中也處于最低水平。
就行業(yè)中來(lái)看，目前有NEDC、CLTC、WLTC等測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間差異很大，其中，WLTC標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)更貼近實(shí)際，而CLTC標(biāo)準(zhǔn)常被質(zhì)疑虛高。而NEDC的測(cè)試其實(shí)也不與實(shí)際使用差距很大。另外，NEDC循環(huán)測(cè)試方法其實(shí)相當(dāng)古老，因?yàn)檫@是一個(gè)1980年就出臺(tái)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試條件也相對(duì)理想。車(chē)企有時(shí)候?yàn)榱苏故靖玫臄?shù)據(jù)，會(huì)在純電續(xù)航上使用NEDC或者CLTC，而一些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能?chē)企則會(huì)選擇使用WLTC數(shù)據(jù)。
針對(duì)比亞迪這一數(shù)據(jù)，吉利的高管直接打臉。在微博中，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良直接表示，“我感覺(jué)還是實(shí)在一點(diǎn)好，估計(jì)老一輩科學(xué)家健在的話(huà)，也會(huì)這么想。”在前一天的發(fā)布會(huì)上，比亞迪致敬了中國(guó)科學(xué)界泰斗錢(qián)學(xué)森先生。錢(qián)學(xué)森先生在1992年的一封給國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的信中寫(xiě)到中國(guó)應(yīng)該發(fā)展電動(dòng)車(chē)，跳過(guò)燃油車(chē)階段。這被認(rèn)為是中國(guó)關(guān)于電動(dòng)車(chē)最早的頂層設(shè)計(jì)起源。
此外，針對(duì)比亞迪宣傳其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46%位居全球最高，吉利也不認(rèn)可。吉利在29日上午直接甩出了其在2023年獲得的熱效率認(rèn)證書(shū)。這個(gè)由中汽研認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了46.1%，高于比亞迪的46.06%。不過(guò)，隨后比亞迪公關(guān)部總經(jīng)理李云飛甩出了熱效率更高的認(rèn)證（46.5%)，并對(duì)此回應(yīng)說(shuō)，“像這種沒(méi)量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，不說(shuō)而已。”兩個(gè)認(rèn)證均來(lái)自中汽研，不過(guò)比亞迪的認(rèn)證證書(shū)是在2024年發(fā)布的。
截至目前，吉利未對(duì)比亞迪的說(shuō)法作出新的回應(yīng)。不過(guò)，需要說(shuō)明的是，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中，目前基本上各家車(chē)企都有自己的插混技術(shù)，就油耗來(lái)看，各家也都在不斷降低之中，技術(shù)上的差異并沒(méi)有特別大。比如和比亞迪直接叫板的吉利，該公司今年將發(fā)布的新一代雷神電混技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)46%，最低虧電油耗也將進(jìn)入2時(shí)代，滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航超2000km。這與比亞迪的第五代DM技術(shù)不分伯仲。在時(shí)間上也只有幾個(gè)月差距。
另外，目前還沒(méi)有發(fā)布最新技術(shù)的幾家企業(yè)，雖然整體續(xù)航2000km以下，但是表現(xiàn)都十分不錯(cuò)。比如奇瑞的C-DM鯤鵬超性能電混在去年發(fā)布，屬于第三代產(chǎn)品。第三代C-DM鯤鵬超性能電混的最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗4.2L，綜合續(xù)航在1400km以上。而東風(fēng)的混動(dòng)百公里虧電油耗可低至3.8L（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），綜合續(xù)航高達(dá)1500km。當(dāng)然這些數(shù)據(jù)在與比亞迪第四代DM競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候還是可以一戰(zhàn)，預(yù)計(jì)今年包括奇瑞等也都將推出新一代技術(shù)。
當(dāng)然，隨著后續(xù)這些車(chē)企更新技術(shù)，整個(gè)中國(guó)自主車(chē)企的插混技術(shù)將競(jìng)爭(zhēng)得更加激烈。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，插混技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)徹底打破了日系車(chē)在混動(dòng)技術(shù)上的神話(huà)，中國(guó)汽車(chē)也因此進(jìn)入了“黃金時(shí)代”。“汽車(chē)百年史，就是油耗降低歷史。中國(guó)的插電混合技術(shù)已經(jīng)走在世界之巔，最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)。”王傳福說(shuō)。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福還特意提及在研發(fā)第五代DM技術(shù)中的一個(gè)小故事。他表示在2021年第四代DM技術(shù)發(fā)布之后，比亞迪就開(kāi)始立項(xiàng)研究第五代DM技術(shù)。當(dāng)時(shí)，比亞迪技術(shù)高管希望將目標(biāo)設(shè)置為“油耗在3字頭”，但王傳福直接拍板立下油耗進(jìn)入3以下的目標(biāo)。“做不好，也就幾十個(gè)‘小目標(biāo)’打了水漂而已。”王傳福說(shuō)道。對(duì)于在2021年銷(xiāo)量已經(jīng)起飛的比亞迪來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)損失幾乎是“九牛一毛”。
在第五代DM技術(shù)上，比亞迪也進(jìn)行不少提升。根據(jù)比亞迪工程師形容，“油耗是一點(diǎn)點(diǎn)摳出來(lái)的。”這得益于比亞迪在三大機(jī)構(gòu)上的突破：首先是動(dòng)力架構(gòu)上，強(qiáng)化了以電為主的架構(gòu)，降低能耗；其次在全溫域熱管理架構(gòu)；第三是電子電器架構(gòu)上，將智能化和電動(dòng)化深入融合。比如在動(dòng)力上，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提升到16：1，熱效率提升到46%。在能耗上，比亞迪在多個(gè)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。比如在啟停策略上進(jìn)行優(yōu)化，單次啟停降低能耗16%，將發(fā)動(dòng)機(jī)高校區(qū)占比提升0.7%，綜合效率提升0.85%。
EHS電混系統(tǒng)通過(guò)全新設(shè)計(jì)，在新能上進(jìn)行了提升。在電機(jī)上采用分段磁鋼和超薄硅鋼片，綜合效率提升5%。通過(guò)改良冷卻設(shè)計(jì)采用雙泵耦合&轉(zhuǎn)子甩油設(shè)計(jì)，在采用球+柱軸承&高效離合器將功率密度提升15.5%，達(dá)到了75.47KW/L。而在電池上，使用了插混專(zhuān)屬的刀片電池，能量密度為115Wh/kg提升了15.9%，放電倍率達(dá)到16C，提升33%，回饋倍率達(dá)到5C提升20.3%。
諸如此類(lèi)的技術(shù)提升還有不少。有意思的是，就在比亞迪發(fā)布新一代DM技術(shù)的時(shí)候，日本豐田汽車(chē)也在發(fā)布了全新的混動(dòng)技術(shù)。5月28日，豐田汽車(chē)，聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)發(fā)布了面向電動(dòng)化的全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可適配油電混合動(dòng)力和插電混動(dòng)技術(shù)，體積減少10%-20%，熱效率提升30%，包括全新的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、取代2.5L的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及取代2.4T的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等。
而在這此前，曾有消息稱(chēng)豐田在華合資公司可能采用比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)（DM-i），來(lái)取代目前已有的豐田Hybrid油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)，隨著豐田新技術(shù)的發(fā)布，這一合作的可能性破滅。另外，這也意味著豐田與比亞迪之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈化。
此外，除了技術(shù)，比亞迪還發(fā)布了兩款新車(chē)，分別是秦L和海豹06。這兩款B級(jí)車(chē)將價(jià)格帶入了9.98萬(wàn)起售的低位。這也意味著，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。實(shí)際上就在這兩款車(chē)上市的第二天，長(zhǎng)安啟源01就宣布降價(jià)。該車(chē)目前的售價(jià)為6.89萬(wàn)起售。當(dāng)然比亞迪秦L還有一個(gè)實(shí)力派對(duì)手，這就是奇瑞的風(fēng)云A8。風(fēng)云A8的起售價(jià)是9.99萬(wàn)元，比亞迪秦L賣(mài)9.98萬(wàn)元，便宜100塊。這其中的意味不言之明。
在5月29日，比亞迪股價(jià)大漲。這說(shuō)明兩款車(chē)的定價(jià)帶給了資本市場(chǎng)信心。在這種價(jià)格沖擊之下，純電動(dòng)車(chē)和其他油車(chē)的空間也將進(jìn)一步被壓縮，新一輪價(jià)格戰(zhàn)不可避免。