近日，中國(guó)汽車出海再度引發(fā)社會(huì)關(guān)注。

一方面，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初步實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”：今年前4個(gè)月，汽車國(guó)內(nèi)銷量為725.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%；汽車出口量為182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出口增速大于內(nèi)銷的特點(diǎn)。

另一方面，則是汽車出海的各種新聞絡(luò)繹不絕，汽車行業(yè)處于多事之秋。

前腳，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)200天的協(xié)商和監(jiān)管審批后，零跑汽車和Stellantis合資的零跑國(guó)際正式官宣成立，今年9月面向歐洲9國(guó)銷售。后腳，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅稅率將在2024年從25%提高到100%，正在中國(guó)汽車行業(yè)引起一場(chǎng)軒然大波。

這個(gè)數(shù)據(jù)堪稱炸裂，汽車出口銷量大增的背后是中國(guó)自主品牌在海外的積極拓展和布局。數(shù)據(jù)顯示，目前有超過(guò)30個(gè)自主品牌向海外出口汽車產(chǎn)品。而出口銷量前五大品牌占比超四成，以上汽、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城汽車為代表的頭部車企在海外已站穩(wěn)腳跟，并在多個(gè)重要市場(chǎng)建有生產(chǎn)基地，通過(guò)本地化生產(chǎn)的方式進(jìn)一步提高市占率。

屆時(shí)，零跑國(guó)際將進(jìn)入Stellantis集團(tuán)在海外市場(chǎng)的分銷渠道，T03 和 C10 將登陸歐洲九國(guó)，包括德國(guó)、比利時(shí)、意大利等。除了T03和C10，2027年之前，零跑國(guó)際還將向海外市場(chǎng)推出四款車型，包括兩輛SUV和兩輛掀背式轎車。

盛況之下，危機(jī)四伏

事實(shí)上，看似遍地黃金的海外市場(chǎng)，其實(shí)充斥著全球競(jìng)爭(zhēng)、貿(mào)易壁壘等擾動(dòng)因素，正對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品“走出去”帶來(lái)不確定性影響。隨著中國(guó)車企加快海外布局，歐美國(guó)家如臨大敵，為遏制中國(guó)新能源汽車發(fā)展，世界各國(guó)對(duì)中國(guó)的“貿(mào)易戰(zhàn)”早已開(kāi)展。

這些政策一定程度上打亂了中國(guó)車企布局歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，而且不僅是歐盟，類似的情況也可能會(huì)在其他國(guó)家和地區(qū)出現(xiàn)。這些歐美國(guó)家開(kāi)啟反補(bǔ)貼調(diào)查或提高關(guān)稅措施，既有封堵中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的目的，也是對(duì)其自身汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏自信的一種表現(xiàn)。

盡管歐美家通過(guò)“關(guān)稅大棒”取消了中國(guó)車企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是他們卻無(wú)法掩蓋中國(guó)車企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)車企有能力以無(wú)人能及的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車。更值得注意的是，中國(guó)還控制著全球76%的電池生產(chǎn)能力，且在制造這些電池的原材料供應(yīng)鏈方面占據(jù)主導(dǎo)地位。

更何況，北美、拉美也不是中國(guó)車企唯一選擇。我們還可以和歐洲一些友好的國(guó)家展開(kāi)貿(mào)易合作。其實(shí)中國(guó)車企還有更好的去處，并且當(dāng)?shù)卣€熱烈歡迎中國(guó)汽車。比如一帶一路國(guó)家對(duì)中國(guó)的汽車也很歡迎，中亞市場(chǎng)的銷售一直都很不錯(cuò)?？傊袊?guó)車企出海“被針對(duì)”必然是常態(tài)，但也會(huì)有很多國(guó)家歡迎中國(guó)汽車。