在歐盟尚未對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收高額關(guān)稅之前，美國(guó)搶先一步了。
5月14日，美國(guó)發(fā)布了對(duì)華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果。其中，最為引人關(guān)注的莫過(guò)于其在原有對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收25%關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將相關(guān)關(guān)稅提升至100%；用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池及其零部件的關(guān)稅將從今年的7.5%躍升至25%。此外，包括光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機(jī)、個(gè)人防護(hù)裝備等產(chǎn)品在內(nèi)悉數(shù)都是美國(guó)這次加征關(guān)稅的對(duì)象。
25%的關(guān)稅難以攔住中國(guó)電動(dòng)車(chē)？
美國(guó)對(duì)中國(guó)車(chē)企的打壓很早就已經(jīng)開(kāi)始。2018年特朗普時(shí)期發(fā)動(dòng)的對(duì)中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)，中國(guó)出口美國(guó)的汽車(chē)關(guān)稅就已經(jīng)被上調(diào)到了25%。彼時(shí)在燃油車(chē)領(lǐng)域，雖然我們?cè)诔杀痉矫嬗胁恍〉母?jìng)爭(zhēng)力，但是在25%的關(guān)稅面前就已經(jīng)很難應(yīng)對(duì)了。不過(guò)那個(gè)時(shí)候主要是像上汽通用、沃爾沃等外資車(chē)企。它們利用在中國(guó)的產(chǎn)能向美國(guó)市場(chǎng)出口燃油車(chē)。彼時(shí)的沃爾沃是在美國(guó)工廠(chǎng)還沒(méi)有投產(chǎn)，而上汽通用出口的別克昂科威，在美國(guó)市場(chǎng)屬于比較冷門(mén)的車(chē)型。如果在美國(guó)本土投產(chǎn)，對(duì)于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)并不是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。但隨著25%關(guān)稅的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口美國(guó)一直沒(méi)有恢復(fù)。
當(dāng)下，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)則是完全不同，在美國(guó)政商界人士看來(lái)，即便對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)課以25%的關(guān)稅，依然無(wú)法抵消中國(guó)在電動(dòng)車(chē)成本上的巨大優(yōu)勢(shì)。這個(gè)不僅是美國(guó)，在歐洲也有同樣的共識(shí)。因此最近一段時(shí)間，有消息傳歐盟內(nèi)部建議對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收50%關(guān)稅。
根據(jù)全球咨詢(xún)機(jī)構(gòu)CleanTechnica公布的數(shù)據(jù)，今年一季度全球最暢銷(xiāo)的20款電動(dòng)車(chē)中，除了特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、大眾ID.4、大眾ID.3外，其他16款都是中國(guó)品牌車(chē)型。在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是非常大的。在中國(guó)車(chē)企著力深耕的歐洲市場(chǎng)，即便中國(guó)電動(dòng)車(chē)賣(mài)得比國(guó)內(nèi)貴上50%甚至更多，在歐洲市場(chǎng)依然可以憑借很高的性?xún)r(jià)比，獲得較大的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，即便去年中國(guó)出口美國(guó)的電動(dòng)車(chē)屈指可數(shù)，美國(guó)政府也希望防患于未然，把中國(guó)電動(dòng)車(chē)阻擋在國(guó)門(mén)之外。
美國(guó)意圖打壓整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈
美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的限制，不僅僅局限在整車(chē)層面，其更是將中國(guó)同樣優(yōu)勢(shì)巨大的電池行業(yè)排除在外。這次，美國(guó)政府將鋰離子電池及其零部件的關(guān)稅將從今年的7.5%躍升至25%，這將進(jìn)一步封堵中國(guó)電池在美國(guó)市場(chǎng)的生存空間。在全球電動(dòng)車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池領(lǐng)域，尤其是在成本優(yōu)勢(shì)更加明顯的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，無(wú)論是從技術(shù)還是規(guī)模，緊隨中國(guó)身后的日韓電池企業(yè)短期內(nèi)都無(wú)法趕上。不要說(shuō)寧德時(shí)代和比亞迪，整個(gè)中國(guó)電池企業(yè)的集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)非常明顯。
更早一些，拜登政府任內(nèi)推行的《通脹削減法案》（IRA）規(guī)定，從2024年起，使用中國(guó)制造或組裝的電池組件的電動(dòng)汽車(chē)將無(wú)法獲得美國(guó)政府最高7500美元的補(bǔ)貼。從2025年起，這一限制還將延伸至中國(guó)生產(chǎn)的碳酸鋰等關(guān)鍵礦物。這直接導(dǎo)致了特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)緊急切換了寧德時(shí)代的電池，并一度導(dǎo)致寧德時(shí)代對(duì)福特進(jìn)行技術(shù)授權(quán)的電池工廠(chǎng)都難以成行。
中國(guó)車(chē)企下一步怎么辦？
無(wú)論是在美國(guó)還是在歐洲，要打破關(guān)稅壁壘，主要有兩種方法：
1.在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)
在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)，是能夠有效繞開(kāi)關(guān)稅壁壘限制的最好方法。因此今年開(kāi)始，包括比亞迪、上汽、奇瑞等都在積極布局在歐洲的工廠(chǎng)。不過(guò)，在歐洲建廠(chǎng)，不僅需要面臨較高的人工成本以及更為復(fù)雜的員工管理這些難題，同時(shí)還有國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的遷移問(wèn)題。
但相比于歐洲比較歡迎中國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)，美國(guó)不要說(shuō)對(duì)中國(guó)車(chē)企在美國(guó)建廠(chǎng)并不支持，其甚至還將矛頭直指希望在墨西哥建廠(chǎng)的中國(guó)車(chē)企。全面圍堵中國(guó)電動(dòng)車(chē)以及整個(gè)中國(guó)在高科技方面的制造業(yè)，已經(jīng)成為美國(guó)的基本動(dòng)作。
2.技術(shù)授權(quán)
相比于建廠(chǎng)，未來(lái)技術(shù)授權(quán)會(huì)成為中國(guó)車(chē)企走出去的新途徑。最近零跑汽車(chē)和Stellantis的合資公司零跑?chē)?guó)際落地。零跑旗下的T03和C01兩款車(chē)型將在Stellantis波蘭工廠(chǎng)投產(chǎn)，然后將借助Stellantis在歐洲乃至全球的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售。到2030年，零跑?chē)?guó)際將達(dá)成年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的規(guī)模。而沃爾沃更是已經(jīng)借助于吉利的體系能力，在歐洲銷(xiāo)售由吉利設(shè)計(jì)并且由吉利代工的EX30，不僅賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，更是力壓大眾和特斯拉拿下了歐洲多個(gè)國(guó)家的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相關(guān)的技術(shù)授權(quán)更已經(jīng)是司空見(jiàn)慣。大眾入股小鵬、智己向奧迪的技術(shù)輸出，豐田和比亞迪合作，引入比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)等。不久前甚至還傳出，豐田還將引入比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。
點(diǎn)評(píng)
在全球車(chē)市，單純通過(guò)貿(mào)易戰(zhàn)的做法，其實(shí)是很難對(duì)本國(guó)行業(yè)進(jìn)行很好地保護(hù)。因?yàn)槊绹?guó)之外，還有其他廣闊的汽車(chē)市場(chǎng)。在東南亞、南美、中東以及澳新等市場(chǎng)，歐美車(chē)企還是很難繞開(kāi)和中國(guó)車(chē)企的直球?qū)Q。將中國(guó)車(chē)企排除在美國(guó)市場(chǎng)之外，只會(huì)讓美國(guó)市場(chǎng)缺少競(jìng)爭(zhēng)，并慢慢讓美國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球舞臺(tái)上喪失競(jìng)爭(zhēng)力。