6月18日，全球CEO高德諾接受媒體采訪時表示，奧迪撤回原定2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，并不再設(shè)定明確的終止時間表。

一石激起千層浪，高德諾的表態(tài)，被解讀為奧迪將全面放棄電動化戰(zhàn)略。媒體上各種解讀莫衷一是，什么：奧迪全面放棄電動化、奧迪放棄電動戰(zhàn)略重回燃油賽道等等。并且延伸到其他跨國汽車巨頭也將放棄電動化戰(zhàn)略。

針對各種錯誤解讀，奧迪被逼無奈，發(fā)出《關(guān)于電動化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》。

奧迪的電動化長期目標并未改變

奧迪在聲明中指出，我們堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標。與此同時。我們也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異。北美地區(qū)的“拐點”目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的“拐點”已于去年達成。

奧迪的聲明說：市場的這種波動性和多樣性要求我們在未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型(BEV)、插電式混合動力車型(PHEV)以及內(nèi)燃機(ICE)車型。 我們將持續(xù)致力于積極的車型矩陣維護，在2026年之后繼續(xù)讓我們的內(nèi)燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。

奧迪在聲明中強調(diào)，在當前規(guī)劃基礎(chǔ)上，我們并不排除其他可能性，以確保產(chǎn)品組合始終具備市場所需的靈活性，同時我們也將始終牢牢把握全電動產(chǎn)品組合的長期目標。我們的目標是憑借覆蓋所有驅(qū)動形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，積極而務(wù)實地推動向純電動出行的逐步轉(zhuǎn)型。

通讀奧迪聲明全文，可以確認以下幾點基本事實：

奧迪的長期目標仍然是電動化，并未放棄。

不再于2026年中止內(nèi)燃機車型生產(chǎn)，而是繼續(xù)生產(chǎn)，并且沒有設(shè)定中止日期。

未來幾年繼續(xù)堅持動力多元化，包括純電、插混和燃油。“油電并行”成為中長期策略。

積極而務(wù)實推動向純電動出行的逐步轉(zhuǎn)型。

由此可見，奧迪全面電動化的長期目標并未改變，只是調(diào)整了發(fā)展節(jié)奏。在今后相當長一個時期里，堅持動力多元化，不放棄燃油車。

主流跨國車企也未放棄電動化

之前有媒體報道稱，奔馳、寶馬等主流車企已宣布放棄電動化策略。同樣，也是一種誤讀。

由于電動車需求增速低于預(yù)期、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢、電動車成本較高、盈利能力不足等多重原因，幾乎所有主流跨國車企都在根據(jù)市場現(xiàn)狀，調(diào)整其電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏和策略，而非放棄電動化這一長期目標。

梅賽德斯-奔馳宣布調(diào)整其電動化目標：將原計劃“到2030年實現(xiàn)全面電動化”修改為“到2030年，電動車型（包括純電和插混）銷量占比達到50%”。同時，宣布將繼續(xù)更新其內(nèi)燃機車型陣容至“下一個十年”，至少到2030年代。但電動化研發(fā)和投資仍在繼續(xù)。

福特汽車早在2023年就宣布推遲部分電動車投資計劃，并縮減電池廠規(guī)模。同時強調(diào)將增加混合動力車型的產(chǎn)量和投放。

通用汽車推遲了部分電動車生產(chǎn)目標，并放緩了部分新車型的推出速度。同時，重新引入部分插電式混合動力車型的計劃。

作為奧迪的母公司，大眾汽車集團也在審視其電動化節(jié)奏。雖然強調(diào)轉(zhuǎn)型方向不變（歐洲2035年停售燃油車），但承認市場挑戰(zhàn)。旗下多個品牌（包括大眾品牌、斯柯達等）都表示將延長內(nèi)燃機車型生命周期或增加混動車型。

斯特蘭蒂斯集團旗下品牌（Jeep、標致、雪鐵龍等）在歐美市場推出多款純電車型，但明確表示將繼續(xù)提供燃油和混動選項以滿足不同市場需求。