最近兩年汽車市場(chǎng)亂得很，BBA這些大品牌財(cái)報(bào)都在跌，但捷豹路虎卻反著來。他們不降價(jià)不搞促銷，反而賺得比去年差不多，利潤(rùn)還創(chuàng)十年新高。這公司好像在跟所有人對(duì)著干，但數(shù)據(jù)擺在這，還真被他們干成了。
捷豹路虎全球去年賺了近290億英鎊，利潤(rùn)8.5%，現(xiàn)金流也夠好。同期奔馳寶馬奧迪這些，錢沒他們賺得多，利潤(rùn)還往下掉。中國(guó)市場(chǎng)最難打，價(jià)格戰(zhàn)打得昏天黑地，很多品牌偷偷降價(jià)保銷量，但捷豹路虎愣是沒松口。他們說要守住高端市場(chǎng)，結(jié)果真守住了。
在70萬以上的豪華SUV里，他們賣得最好，攬勝在百萬級(jí)車?yán)镔u得最多，衛(wèi)士在中間價(jià)位也拿第一。這些高價(jià)車能賣出去，說明消費(fèi)者真認(rèn)這個(gè)品牌。而且車主對(duì)他們的服務(wù)和車質(zhì)量評(píng)價(jià)也高，第三方機(jī)構(gòu)評(píng)出來的，不是自己吹的。
沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)”。
2017年，擁有多個(gè)跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)，并在德國(guó)、美國(guó)、日本等多個(gè)海外市場(chǎng)有著從業(yè)經(jīng)歷的潘慶加入捷豹路虎中國(guó)。上任之初，潘慶就令人耳目一新地提出“中國(guó)基地”概念，通過“7+1戰(zhàn)略”，將中國(guó)市場(chǎng)打造成為集創(chuàng)新、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品、品牌、客戶體驗(yàn)、人才為一體的全球戰(zhàn)略基地。
8年后，全球汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，局面復(fù)雜，未來的市場(chǎng)充滿不確定性，尤其是關(guān)稅沖擊、智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，對(duì)于車企而言，是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)略突圍戰(zhàn)。
而幾乎所有的車企都希望贏下這一局。面對(duì)行業(yè)高壓與價(jià)格戰(zhàn)沖擊等一系列行業(yè)整體不利局面，捷豹路虎不僅保持了全球范圍內(nèi)的財(cái)務(wù)韌性，更在沉穩(wěn)布局的背后，勾勒出一條清晰的增長(zhǎng)路徑，即高端豪華細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，“新現(xiàn)代豪華主義”體驗(yàn)不斷深化，“Freelander神行者”項(xiàng)目則開啟了與奇瑞合作的合資模式2.0階段。
嚴(yán)格說，這是一個(gè)積極向上的生態(tài)循環(huán)。全球業(yè)績(jī)和中國(guó)業(yè)績(jī)給了底氣和信心，“中國(guó)韌性”提供了方法論，“Freelander神行者”電動(dòng)化重生，一舉將高端化戰(zhàn)略與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相結(jié)合，開啟捷豹路虎在華合資業(yè)務(wù)新篇。
基于上述種種，捷豹路虎中國(guó)首席執(zhí)行官兼總裁潘慶在本年度捷豹路虎全球投資人大會(huì)上提出了“中國(guó)韌性”的企業(yè)使命。
汽車價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，整個(gè)行業(yè)極度“內(nèi)卷”，在利潤(rùn)邊際不斷被壓縮的情況下，捷豹路虎依舊拿出了相當(dāng)高的盈利水平，交出了一份高于市場(chǎng)預(yù)期的財(cái)務(wù)答卷。
2025財(cái)年（2024年4月1日-2025年3月31日），這家英國(guó)豪華汽車制造商實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)率8.5%、自由現(xiàn)金流15億英鎊、凈現(xiàn)金盈余2.78億英鎊，核心財(cái)務(wù)指標(biāo)均達(dá)近十年峰值。
從營(yíng)收來看，捷豹路虎在中國(guó)表現(xiàn)也很穩(wěn)。2025財(cái)年在中國(guó)地區(qū)的營(yíng)收為51.12億英鎊，與2024財(cái)年的表現(xiàn)持平，僅有輕微下滑。作為對(duì)比，很多豪華車在中國(guó)營(yíng)收減少20%以上。
無論是全球業(yè)績(jī)還是中國(guó)業(yè)績(jī)，都穩(wěn)了。
顯而易見，一方面，消費(fèi)者依舊是理性的。在真正的高端豪華車市場(chǎng)中，有品牌基因和底蘊(yùn)、有調(diào)性有風(fēng)格，不單純是堆料或者智能化的標(biāo)簽才是取舍的關(guān)鍵。另一方面，在極度內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，要發(fā)掘品牌的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，豪華品牌依然可以找到自己的獨(dú)有的路徑，而不是被卷入內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)之中。
此外，研發(fā)方面，過去兩年間公司已累計(jì)投入近60億英鎊；未來三年，公司將保持超過40億英鎊/年的穩(wěn)定研發(fā)投入，超半數(shù)運(yùn)用于技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。
正如捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell先生總結(jié)道：捷豹路虎堅(jiān)定推進(jìn)“重塑未來”全球戰(zhàn)略，取得了穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。在積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的過程中，公司構(gòu)建了強(qiáng)大且富有韌性的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。
潘慶是捷豹路虎中國(guó)負(fù)責(zé)人，他說他們靠“中國(guó)韌性”活著。什么叫韌性？就是別人降價(jià)他們不降，別人慌他們不慌。過去兩年他們?cè)伊?0億英鎊搞研發(fā)，未來三年每年還要花40億。這么多錢從哪來？就靠現(xiàn)在賺的利潤(rùn)。
有意思的是，捷豹路虎和奇瑞搞了個(gè)新合作。去年這時(shí)候，他們宣布讓奇瑞幫忙造電動(dòng)車，品牌叫“Freelander神行者”。這個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，奇瑞負(fù)責(zé)造車技術(shù)，捷豹路虎管設(shè)計(jì)。首款車2026年上市，先在中國(guó)賣，以后可能全球推。
為啥要搞這個(gè)？因?yàn)殡妱?dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)在火，但捷豹路虎自己轉(zhuǎn)型慢。奇瑞在電動(dòng)車上有技術(shù)，特別是電池和平臺(tái)，這樣合作能省時(shí)間。新品牌主打中高端電動(dòng)車，填補(bǔ)他們之前沒覆蓋的市場(chǎng)。
現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)被比亞迪蔚來這些搶了不少份額，傳統(tǒng)品牌壓力大。捷豹路虎這招，等于把設(shè)計(jì)交給英國(guó)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，兩邊優(yōu)勢(shì)結(jié)合。首款車定價(jià)可能在30萬到50萬之間，直接跟國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車硬剛。