在全球經(jīng)濟、技術(shù)變革期，巨頭們“大而不倒”的幻想越來越不現(xiàn)實。
全球第三現(xiàn)代起亞，在中國市場已經(jīng)杳然無痕，徒留口頭上的“不躺平”；全球第四Stellantis集團，在輕資產(chǎn)運營的煙霧彈中也已遠離中國市場；日產(chǎn)倒是依舊將中國視為“復興的關(guān)鍵戰(zhàn)場”，但其重組風云尚未落定，即便短期內(nèi)有爆款車型，怕也是有心無力。
從目前形勢來看，有意愿也有能力翻身的跨國品牌，只剩下了大眾與豐田。這兩個“老伙計“”有可能成為，中國新能源市場“唯二”的跨國車企。
相對來說，二者共同的難題是：下一代新能源平臺車型大規(guī)模入市至少都要再等六個月，眼下正是黎明前的煎熬期；不同之處則在于，“激進派”大眾在中國牌面已經(jīng)悉數(shù)托出，“漸進派”豐田在中國的底牌還未完全展現(xiàn)。
不過無論如何，接下來的戰(zhàn)役只能贏不能輸。因為這不僅關(guān)乎傳統(tǒng)車企的顏面，實際上，中國同樣也是它們復興的“關(guān)鍵戰(zhàn)場”——
站在時代變革的十字路口，沒有誰能置身事外。大眾汽車集團早在去年就啟動了“瘦身計劃”，幾經(jīng)周折如今多少有了些許進展。有消息稱，大眾汽車可能還將從2027年起引入四天工作周。
豐田汽車也沒閑著。不久前其剛剛宣布，將以330億美元反向收購豐田自動織機。后者確認董事會在6月初已決定接受以豐田汽車陣營提出的收購案。戰(zhàn)略整合，將是接下來幾年大車企集團的關(guān)鍵詞。
這意味著什么？“剩者為王”，不僅指向中國市場，也指向全球市場。因此，中國市場的成敗也就成為全球市場的風向標。
大眾中國：“行動即答案”
因為不能失去，所以格外重視——這是大眾汽車集團在中國市場的真實寫照。
作為最積極轉(zhuǎn)型新能源、最熱情擁抱中國的跨國車企，大眾汽車集團2016年就開始布局全球第二個狼堡——在中國合肥，它花了九年時間打造了這個智電汽車帝國，且行動低調(diào)，直到整體輪廓呈現(xiàn)出來之時，對手才驚覺它到底做了什么。
可以想見這種震撼，在中國智電汽車步入白熱化競爭之際，尚未有任何一個跨國品牌擁有如此完善的電動化、智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈。較之于老對手們輕飄飄的口頭承諾，大眾汽車數(shù)百億真金白銀、身體力行的投入，使它獲得了新賽道絕對的先發(fā)優(yōu)勢。
當昔日同為巨頭的通用、福特們開始崩盤，大眾在中國市場則迎來了新的起點——2022年起，“速度”二字就成了這家德國汽車制造商的口頭禪。
大眾中國就是要在同行艷羨的目光中，將“中國速度”演繹出新的高度。2024年、2025年恰似大眾中國迎接智電時代黎明前的星光。
這其中，最重要的“加速器”就是投資約10億歐元的大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱VCTC）。隨著2024年VCTC正式運營，大眾集團正式向智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代轉(zhuǎn)型。
以此為基石，今年大眾汽車集團正式開啟“交付元年”。這包括但不限于：新平臺、新架構(gòu)、新智能賦能的數(shù)款全新車型首發(fā)亮相。
其中，大眾集團新的“黃金組合”尤為值得關(guān)注。以首個中國本土開發(fā)的整車平臺CMP（Compact Main Platform），與大眾開發(fā)的電子電氣架構(gòu)CEA形成的“雙C”架構(gòu)組合，將實現(xiàn)開發(fā)周期縮短30%、成本降低40%、ECU數(shù)量減少30%的成效。
按照計劃，“雙C架構(gòu)”將從2026年起搭載于大眾汽車品牌在本土制造的純電動車型。其首款車型即一汽-大眾ID. AURA概念車，一款專門為中國年輕消費者設(shè)計的緊湊型轎車。
這也是大眾下一代智電平臺接受的首張考卷，將集中考驗“雙C架構(gòu)”在電動化和智能化上的真實水平。
大眾集團斥資打造的PPE（Premium Platform Electric）高端電動平臺也將接受市場檢驗。隨著去年末奧迪一汽新能源工廠正式落成，首款基于PPE平臺的車型奧迪Q6L e-tron已于今年五月底開啟預售，傳統(tǒng)新能源豪華車“沒有能打的”局面能否被擊破將在此一戰(zhàn)。
對于大眾中國而言，從MEB平臺單打獨斗到三大平臺聯(lián)手出擊，這意味著其智電汽車“天團”正式集結(jié)了。曾經(jīng)，依靠著上汽大眾一款I(lǐng)D.3獨撐合資純電頭名榮光的艱難時代終于要結(jié)束了。從此以后，大眾汽車集團將在中國市場“滿電出發(fā)”，正面迎擊中國本土對手的攻勢。
相較于中國本土如狼似虎的新能源車企，大眾汽車集團當然算不上十分迅疾。然而，這背后也有無法跳過的原因。正如大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德所言，在大眾汽車，速度和質(zhì)量從來就不是二選一。
“研發(fā)周期縮短30%的同時，我們依然保持著對質(zhì)量和安全的極致追求。這就是智能網(wǎng)聯(lián)時代，大眾的選擇。也是我們在中國市場持續(xù)發(fā)力的底氣。”