“中國(guó)市場(chǎng)就是健身房，不上強(qiáng)度跟不上。”在車展開(kāi)幕前夕的媒體之夜活動(dòng)上，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）攜集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的7款車型亮相，并且對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)出了這樣的感嘆。
奧博穆更是直言，大眾全球三分之一的汽車銷量都在中國(guó)，也很自豪地將中國(guó)視作“第二本土市場(chǎng)”，將繼續(xù)推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。他還明確提到，大眾集團(tuán)在中國(guó)已經(jīng)設(shè)定了明確的“2030目標(biāo)”，即保持在華國(guó)際車企第一的地位，并繼續(xù)位居中國(guó)汽車市場(chǎng)前三名。
這也折射出外國(guó)汽車制造商現(xiàn)階段在華發(fā)展的焦慮和轉(zhuǎn)型的緊迫。當(dāng)前，中國(guó)新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了驚人的50.39%，自主品牌的高速發(fā)展也讓跨國(guó)企業(yè)不得不重新思考在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃。對(duì)于外國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，如果不及時(shí)調(diào)整策略或是快速推出競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品，就面臨著“下牌桌”的風(fēng)險(xiǎn)。甚至是有些跨國(guó)企業(yè)只是慢了一步，就會(huì)讓產(chǎn)品與同級(jí)競(jìng)品在智能化、電動(dòng)化維度產(chǎn)生難以追上的“代差”，速度已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)中取勝的第一決定因素。
面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾將以“中國(guó)速度”加速發(fā)展，將每三年推出一代新車型、每?jī)赡晟?jí)一次電子架構(gòu)、每個(gè)月進(jìn)行一次OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，以在中國(guó)市場(chǎng)的全新節(jié)奏迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?？梢哉f(shuō)，這樣的速度不輸于大部分新勢(shì)力車企，甚至也將打破外界對(duì)于外企的固有認(rèn)知。
當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)疑是車企競(jìng)爭(zhēng)壓力最大的市場(chǎng)，大眾深知，只有在這樣具有“強(qiáng)度”的競(jìng)技場(chǎng)磨煉，才能快速積累在世界汽車市場(chǎng)“秀肌肉”的資本。不論是發(fā)布全新的產(chǎn)品矩陣，還是宣布與小鵬合作，都可以看出大眾在華電動(dòng)化進(jìn)程邁入全新發(fā)展階段，以“中國(guó)速度”加速?zèng)_刺。
“攻與守”
隨著自主品牌崛起，外企在華日子不好過(guò)已然是事實(shí)。在本屆車展上，外企似乎已經(jīng)失去了原有的“熱度”和光環(huán)。
跨國(guó)車企在新能源時(shí)代真的失去競(jìng)爭(zhēng)力了嗎？答案一定是否定的。
實(shí)際上，很多跨國(guó)車企都把新能源產(chǎn)品放在展臺(tái)最醒目的位置展示。很多國(guó)際主流車企都在主動(dòng)變革尋求新的謀生之道，奔馳、寶馬、大眾等也紛紛加入了電動(dòng)化反攻，攜諸多電動(dòng)化、智能化方面的最新成果參展。
值得注意的是，大眾汽車特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了風(fēng)格前衛(wèi)的全新產(chǎn)品品類——ID. UX以及首款新車“ID. UNYX與眾”，進(jìn)一步擴(kuò)充純電 ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。
不難從大眾此次前所未有的命名方式看出，旨在與此前在燃油時(shí)代留給外界的形象做出區(qū)隔，從品牌與產(chǎn)品定位上進(jìn)行從內(nèi)到外的“重塑”，使其更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。
按照規(guī)劃，至2030年，大眾汽車純電ID.家族產(chǎn)品將拓展至16款車型，包括到2027年前推出5款智能純電ID. UX品類車型。
不僅如此，大眾汽車也沒(méi)有放棄燃油基本盤(pán)，到2030年，品牌將推出至少12款全新燃油車型和6款混動(dòng)版車型。此外，大眾還將逐步基于核心燃油車型推出其純電版本，以及純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)100公里的高效插電式混動(dòng)版車型，進(jìn)一步豐富中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。
眾所周知，大眾集團(tuán)之所以為中國(guó)消費(fèi)者熟知，依靠的是各種能夠覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的燃油汽車產(chǎn)品。如果在短時(shí)間內(nèi)難以打造出多款強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源爆款車型，那么穩(wěn)住原有的燃油優(yōu)勢(shì)不失為是一種明智之舉。
盡管大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略不像新勢(shì)力和新品牌那么大刀闊斧甚至是充滿爭(zhēng)議，但這一系列面向未來(lái)清晰的規(guī)劃足以證明大眾已經(jīng)找到了屬于自己的進(jìn)攻路徑。
補(bǔ)齊轉(zhuǎn)型“短板”
當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)儼然已進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，大眾也正面臨不少挑戰(zhàn)。在不久之前，大眾汽車現(xiàn)任CEO奧博穆承認(rèn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題，并稱在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，能夠維持住10%以上的市場(chǎng)份額，就“非常可觀”了。
對(duì)此，大眾選擇直面自己的“短板”，為加速在中國(guó)市場(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)在4月18日宣布與小鵬汽車合作，雙方將共同開(kāi)發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)——CEA。不久前，大眾汽車還宣布，計(jì)劃在中國(guó)投資25億歐元（約195.25億元人民幣），以進(jìn)一步拓展其位于安徽省合肥市的生產(chǎn)和創(chuàng)新基地。此外，大眾還將通過(guò)全面融入中國(guó)的本土生態(tài)系統(tǒng)，將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期將縮短30%，并且有望將成本降到40%左右。
這也足以展示大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，更標(biāo)志著傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的合作進(jìn)入了全新的階段，此舉不僅能加速大眾本土化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度，同時(shí)也促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)向更加可持續(xù)和智能化的方向發(fā)展。
在這一系列舉措之下，大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程也已取得了多項(xiàng)進(jìn)展。“大眾在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的策略正在生效。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特說(shuō)，集團(tuán)電動(dòng)汽車交付量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額也在增長(zhǎng)。
據(jù)大眾汽車集團(tuán)報(bào)告顯示，今年一季度該公司在中國(guó)交付69.4萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)近8%，其中電動(dòng)汽車交付量同比大增91%，達(dá)到4.1萬(wàn)輛。
大眾或許沒(méi)有按照外界的“期待”進(jìn)行，而是在自我革新中推動(dòng)全新戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施、發(fā)展，在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中推動(dòng)中國(guó)車市更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更廣泛、更深刻的變革。
在華戰(zhàn)略全面提速
盡管自主品牌的崛起值得為之歡欣鼓舞，但從此次車展上也可以看到合資品牌的實(shí)力依然不容輕視，當(dāng)它們?yōu)?ldquo;大船掉頭”做好了充分的蓄力，勢(shì)必將以全速不斷地向前駛?cè)ァ?/p>
