去年9月，長安福特已經(jīng)更名為“長安福特新能源汽車科技有限公司”，一年多過去了，這家國內(nèi)曾經(jīng)的主流合資汽車公司發(fā)生了哪些變化？未來有什么規(guī)劃，董事長兼總裁楊大勇在廣州車展上接受了DA的采訪。
01，不打價(jià)格戰(zhàn)，聚焦粉絲客戶
楊大勇坦承，過去一年多汽車市場價(jià)格戰(zhàn)慘烈，長安福特經(jīng)受了很大的挑戰(zhàn)，但公司從一開始就定了一個(gè)調(diào)子——不參與價(jià)格戰(zhàn)！
“我們沒有和對手拼價(jià)格，也拼不起，今年推出的新品，無論是動(dòng)力系統(tǒng)還是配置都做了全面升級，但價(jià)格沒有太大變化。目前來看用戶反饋還不錯(cuò)，客戶說長安福特從來不背刺我們。”楊大勇說。
鑒于市場和公司的實(shí)際，長安福特采取了一個(gè)看起來似乎有點(diǎn)保守的策略，就是聚焦于粉絲客戶，把有限的資源投入到可以提升用戶口碑的地方。實(shí)際效果還不錯(cuò)，在合資公司紛紛報(bào)虧的當(dāng)下，長安福特今年穩(wěn)定了銷量，穩(wěn)定了價(jià)格，也守住了基本的利潤目標(biāo)，從而“能保證公司健康運(yùn)營和未來轉(zhuǎn)型所需投入的費(fèi)用”。
雖然“新能源”已經(jīng)寫進(jìn)公司名稱，但目前長安福特銷售的主要還是燃油車，不過強(qiáng)化了大馬力E混動(dòng)技術(shù)的推廣。本次廣州車展展出的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，就全是大馬力E混動(dòng)版，“五秒的加速、四升的油耗，面向年輕人，我叫它‘五四好青年’，賣得很不錯(cuò)。”楊大勇說。據(jù)悉，在它的加持下，蒙迪歐家族現(xiàn)在月銷也有五六千輛，作為一款偏運(yùn)動(dòng)、性能的車型，楊大勇對這個(gè)成績表示滿意。
長安福特的大馬力E混動(dòng)技術(shù)源自豐田的THS系統(tǒng)，但采用福特的Ecoboost大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，因此擁有更好的動(dòng)力性能。“蒙迪歐、銳界L等大馬力E混動(dòng)車型，能滿足消費(fèi)者對高性能與低油耗的雙重追求，被稱為藍(lán)牌新能源。”楊大勇表示。
02，新能源轉(zhuǎn)型方向已經(jīng)找到
當(dāng)然，長安福特新能源的成立，目標(biāo)還是要推動(dòng)公司的新能源轉(zhuǎn)型。楊大勇表示，其實(shí)技術(shù)、產(chǎn)品都不是挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)的是商業(yè)模式，就是如何盈利。
楊大勇說：“過去一年中，我們（雙方股東）反反復(fù)復(fù)溝通，反反復(fù)復(fù)調(diào)整，正在準(zhǔn)備的一款新能源車，光平臺(tái)就升級了三次，車子的定位、配置都在不停調(diào)整，就是要找到一個(gè)屬于長安福特新能源的定位和方向。”
好消息是，這個(gè)方向和模式終于確定了，“接下來就快了，”楊大勇說，“一旦定位和商業(yè)模式突破以后，后續(xù)一系列的產(chǎn)品就會(huì)陸續(xù)跟上，目前我們的目標(biāo)是一年一款，一直到2030年左右。如果我們的新能源轉(zhuǎn)型在中國能夠成功，我相信在世界各地都沒有問題。”
很顯然，出口已經(jīng)是長安福特的一個(gè)重要突破口，楊大勇稱，在正常市場狀態(tài)下，“只要在中國市場受歡迎，在其他國家就都不是問題”。
長安馬自達(dá)EZ-6采用的是長安的車型平臺(tái)，楊大勇否認(rèn)長安福特會(huì)沿用這一模式。
其實(shí)也毋需隱晦，長安福特新能源轉(zhuǎn)型的方向和長安馬自達(dá)類似，就是放棄外方的技術(shù)路線，而改用中方母公司也就是長安的新能源技術(shù)。
楊大勇坦承，“福特電馬我賣一臺(tái)虧十萬，實(shí)在虧不起了，只能停了”，即將推出的新能源車型，會(huì)先推增程，再推純電。理由是楊大勇認(rèn)為純電市場可能會(huì)發(fā)生比較大的變化，“直白說，就是固態(tài)電池的進(jìn)展很快，三四年內(nèi)可能會(huì)迎來重大突破。”楊大勇表示，如果純電產(chǎn)品推出來后，電池又發(fā)生了革命性變化就比較被動(dòng)，穩(wěn)妥起見，長安福特決定先推增程式的插電混動(dòng)車型。
福特電馬好看好開，可惜楊大勇說賣一臺(tái)虧一臺(tái)，實(shí)在虧不動(dòng)了。
但是楊大勇強(qiáng)調(diào)，長安福特新能源的轉(zhuǎn)型模式和長安馬自達(dá)不一樣，不會(huì)直接采用長安的車型平臺(tái)，而是真正融合各自的優(yōu)勢全新開發(fā)。
他說第三方研究發(fā)現(xiàn)，在中國消費(fèi)者心目中理想的新能源車是“合資品牌的底子、中國品牌的智能、寧德時(shí)代的電池”。
“合資公司或者跨國公司，對于底盤、行駛系統(tǒng)、操控有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，中國品牌則在智能座艙、智能駕駛方面遙遙領(lǐng)先，而以寧德時(shí)代為代表的中國動(dòng)力電池，無論是性能、質(zhì)量還是成本，都是領(lǐng)先的，三者結(jié)合在一起一定是最好的新能源車。我們就是按照這個(gè)方式來打造屬于我們的新能源車。”楊大勇說。
長安的超級增程在深藍(lán)、阿維塔、長安凱程上已經(jīng)得到了市場的檢驗(yàn)，而福特在底盤和行駛性能方面的造詣也是得到行業(yè)公認(rèn)的，“所以，我們這個(gè)新能源平臺(tái)不能說是源于哪一方，既不是福特拿過來的，也不是長安拿過來的，而是雙方共創(chuàng)出來的，結(jié)合了各自的強(qiáng)項(xiàng)，是一個(gè)全新的平臺(tái)。”楊大勇稱。
青主按：收斂、聚焦、銳化、提高
采訪中，大家沒問，楊大勇也始終沒說具體的銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)已經(jīng)不重要了，市場卷到這個(gè)地步，長安福特非常明智也是非常理性地選擇了一條相對“佛系”的生存之道，主動(dòng)放棄了低端市場的慘烈價(jià)格戰(zhàn)，長安福特開始收斂、聚焦，然后銳化、提高。
聚焦粉絲客戶群體，聚焦相對更有魅力的中高端產(chǎn)品，雖然主動(dòng)放棄了一部分市場，但有利于整體價(jià)格體系的穩(wěn)定，也有利于生產(chǎn)效率的提升，省下來的錢用來提升質(zhì)感和做工，正如楊大勇所說，探險(xiǎn)者、銳界L、蒙迪歐的做工和用料都越來越好。
探險(xiǎn)者赤金版的座椅面料用的是價(jià)格遠(yuǎn)高于納帕真皮的全粒面半苯胺真皮。
市場不會(huì)一直卷價(jià)格，用戶最終還是會(huì)回歸理性。
一分錢一分貨是永恒不變的至理，所以長安福特現(xiàn)在相較于銷量更看重的是口碑，令楊大勇開心的是，現(xiàn)在大家說到福特都承認(rèn)“東西真好”。作為結(jié)果，現(xiàn)在長安福特的平均單價(jià)已經(jīng)超過20萬元，是國內(nèi)主流合資品牌中最高的。
探險(xiǎn)者昆侖巔峰版新增的后拖鉤，一個(gè)拖鉤十四五斤重，最大牽引質(zhì)量2.1噸。楊大勇表示，讓消費(fèi)者買到真材實(shí)料的產(chǎn)品，將來的新能源轉(zhuǎn)型才有良好的基礎(chǔ)。