很多人覺得新能源時代過去的傳統(tǒng)豪車都不行了。
怎么說呢，如果他們堅持做油車，或者單純拿油改電的產(chǎn)品來糊弄人。
那他們是真完了。
道理很簡單，燃油車時代大家認(rèn)你是豪華品牌。
不是因為你加價提車，也不是因為你品牌到底多有面子。
是因為實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力領(lǐng)先普通的家用品牌。
動力更猛，操控更強(qiáng)，空間更大，內(nèi)飾更好，沙發(fā)更舒適。
說白了，賣得貴不要緊。
重要的是，你得讓你的消費者有拿得出手講的東西。
怎么說？
你家用車過不了的彎我能過。
你家用車沖不過的坡我能沖。
你家用車走不了的爛路我能走。
這才是品牌價值背后的核心支撐。
新能源時代，豪華品牌最大的問題是什么？
不是產(chǎn)品有問題。
而是消費者的喜好變了。
他們被智駕，電動化這些吸引過去了。
相當(dāng)于機(jī)械表大戰(zhàn)智能手表。
戰(zhàn)場變了。
消費者能接受豪華品牌貴，但是他不能接受豪華品牌掉隊。
大家花這么多錢買臺車，結(jié)果你還沒隔壁網(wǎng)約車智能。
語音識別最準(zhǔn)確的一句，是讓副駕駛幫忙去買杯咖啡。
這時候你再讓體驗過智能的消費者掏錢。
換誰，誰都接受不了。
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但是，注意，但是。
一旦豪華品牌想明白了，知道自己要改變了，不能再跟過去一樣只賣發(fā)動機(jī)和變速箱了。
那，新能源時代，傳統(tǒng)豪華品牌還真有可能再支棱起來。
別笑。
大家要想明白一個問題。
新能源只是改變了車的動力系統(tǒng)，和相應(yīng)的內(nèi)部布局。
但他四個輪子著地，用方向盤轉(zhuǎn)向這個沒變。
就內(nèi)置功能再花哨，只要還在馬路上跑。
那豪華品牌百年來的技術(shù)積累就不會一夜歸零。
這就跟考試一樣。
雖然內(nèi)容一變再變，但核心內(nèi)容只要還是地球上的知識。
那對學(xué)霸來說，遲早能適應(yīng)版本。
除非考題是三體人出的，那誰上都白扯。
總結(jié)一下當(dāng)前豪華品牌，其實也是所有燃油車品牌的問題，有兩點。
第一個是油改電，大部分都沒有自己的專屬純電平臺。
于是就會出現(xiàn)某些電池在底盤下面的奇葩車型，還有的讓后排腳下凸出一塊兒。
只能說解決了車不容易爆炸，爆炸后威力不夠大的問題。
第二個是智能化程度低，車機(jī)動不動卡成ppt。
經(jīng)常開著開著車，Carplay就掉線了。
原因不明。
至于豪華，冰箱彩電沙發(fā)這些，反而不是問題。
因為最早把這些東西搬進(jìn)車?yán)锏?，就是豪華品牌，就是奧迪他們幾個干的。
另外豪華品牌的調(diào)教，審美，細(xì)節(jié)設(shè)計全在線（大鼻孔那個除外）。
技術(shù)的底子還在。
只要解決產(chǎn)品定義問題和智能化問題，未必沒有起飛的可能。
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還是有品牌在不斷改進(jìn)和行動的。
明年可能是豪華品牌反攻市場的一年，尤其是奧迪。
拿我了解到的消息來說，歐洲發(fā)布的Q6 e-tron會在廣州車展發(fā)布。
直接變成Q6L e-tron。
沒錯，又是喜聞樂見的拉長了。
從這你就能看出來，其實奧迪一直都是聽勸的。
就是腳步慢了點。
當(dāng)年也不是一進(jìn)入中國市場就拉長的，也是反復(fù)猶豫了好幾年。
電動化時代也是一樣。
別人都已經(jīng)占領(lǐng)市場了。
奧迪還在藏著掖著，不把東西掏出來。
一直到2024年才算補(bǔ)齊短板。
首先就是和保時捷共研的高端純電平臺-PPE平臺。
保時捷負(fù)責(zé)開發(fā)車身+懸架。
奧迪負(fù)責(zé)開發(fā)驅(qū)動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。
大眾Cariad負(fù)責(zé)開發(fā)軟件和電子架構(gòu)。
相當(dāng)于把集團(tuán)的整個箱底都翻出來了。
這也是奧迪第二次升級自己的純電平臺。
之前的MEB還是針對入門級車型。
而這次的PPE，則是針對豪華車型。
新能源雜牌軍的帽子，算是摘掉了。
PPE平臺的好處是，新能源時代該有的東西，奧迪終于是都給你補(bǔ)上了。
聯(lián)合寧德時代開發(fā)800V三元鋰電池。
23分鐘左右，電量就能從5%充到80%。
這速度，要是別人做的，我會夸一句。
但你是奧迪啊，你得反思一下，前幾年為啥沒做到這個速度。
如果用400V充電樁充電，它會自動分成兩塊電壓相同的電池，并聯(lián)充電。
充電功率峰值能到135kw。
雖然文字上看，有一種一杯100攝氏度的水分成兩杯各50攝氏度的魔幻感。
但奧迪這項技術(shù)，的確可以更好地兼容400V的充電設(shè)備。
同時電機(jī)和電控也跟著升級了。
前橋采用感應(yīng)異步電機(jī)，后橋采用永磁同步電機(jī)。
太專業(yè)的術(shù)語說多了也沒意思，總結(jié)一下。
第一個就是先進(jìn)的冷卻和潤滑系統(tǒng)，減少摩擦和發(fā)熱，提高效率。
第二個就是增大了扭矩和輸出功率。
第三個就是降低了噪音，帶來了更好的NVH表現(xiàn)。
換到駕駛體驗中，那就是速度更快，力量更大，車卻更安靜。
電控部分的升級，首先摸透了電池單元，能夠精準(zhǔn)實現(xiàn)續(xù)航里程。
其次引入了環(huán)境熱泵系統(tǒng)，可以直接吸收環(huán)境中的熱量，在-10℃-20℃的冬天提升30km左右的續(xù)航。
-10℃時可縮短18分鐘的充電時間。
動能回收提供最大0.3G減速度，提高制動能力的時候，還能反向節(jié)能。
還是那句話。
對于別人來說，這些都是加分項。
但對于豪華品牌尤其是奧迪來說。
這些其實是必選項。
做到不加分。
做不到直接扣分。
同時奧迪發(fā)布了由5臺高性能計算機(jī)（簡稱“HCP”）構(gòu)成的全新域控E³ 1.2電子電氣架構(gòu)。
五個模塊，分別處理車內(nèi)的五個部分。
比如HCP1負(fù)責(zé)驅(qū)動系統(tǒng)和懸架、縱向和橫向動力學(xué)控制。
而HCP2則負(fù)責(zé)輔助駕駛員。
所有的娛樂信息功能交給HCP3。
HCP4負(fù)責(zé)燈光控制、空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)等舒適功能。
HCP5負(fù)責(zé)計算機(jī)之間的內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并建立車輛與外部的數(shù)據(jù)交互等等。
車載版本的頭腦特工隊。
一個按鈕下去，車?yán)镂鍌€小人兒，直接忙活起來。
只要三體人不來，這套計算機(jī)至少能打五年。
三體人來了，地球科技也就廢了。
真的我看完奧迪這車的介紹，滿腦子都是疑問句。
我不懷疑奧迪的能力。
我只是好奇，你早干嘛去了。
是全球車型研發(fā)難度大？
還要處理不同市場之間的差異化所以研發(fā)和測試需要的時間更多？
能理解船大掉頭難。
甭管怎么說，雖然遲到了一些，但也趕上盛宴將 至。
能上桌，就是好事。