新一代是第一款配備電池的產(chǎn)品，也是歷史上最強(qiáng)大的。我們將它與傳說中的E28和E39進(jìn)行了比較
這是第七代M5，代號(hào)G90，也是第一款依靠混合動(dòng)力技術(shù)驅(qū)動(dòng)的車型。對(duì)于幾代汽車極客來說，“帶電池的 M5”可能聽起來像是世界末日。而寶馬的人，就像是在傷口上劃了一刀，將前幾代所有神話的副本帶到了國(guó)際測(cè)試中。
整整40年前，也就是1984年，世界上第一輛M5——E28一代出現(xiàn)了。為了創(chuàng)造這個(gè)傳奇，當(dāng)時(shí)的巴伐利亞人干脆從當(dāng)時(shí)的賽車M1上采用了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然后，多年來，這輛車經(jīng)歷了多次變化：它經(jīng)歷了 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至受一級(jí)方程式賽車啟發(fā)的 V10（E60 一代）。但今天的汽車不僅是其中最強(qiáng)大的汽車：它也是寶馬歷史上最強(qiáng)大的轎車。
這里的驅(qū)動(dòng)實(shí)際上非常接近 XM 超級(jí)跨界車：帶有鋰離子電池和內(nèi)置于變速箱中的電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力。在你做出輕蔑的表情之前 - 這不是普通的插電式混合動(dòng)力車。它的汽油部件不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)巨大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)：經(jīng)典BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的最新、最完美版本，排量為4.4升，配有兩個(gè)雙渦流渦輪增壓器。
Division 的人員幾乎改變了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)容，通常代號(hào)為 S68。燃油由超精密噴油器在 350 bar 的壓力下噴射。渦輪增壓器更加緊湊，并且安裝得更靠近排氣歧管。歧管本身是十字形的，因此排氣順暢且平衡——這進(jìn)一步增加了功率。曲軸經(jīng)過加強(qiáng)，采用旋轉(zhuǎn)油泵。變速箱中內(nèi)置的同步電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)清除“渦輪孔”現(xiàn)象的最后殘余。
當(dāng)然，電動(dòng)機(jī)和22千瓦時(shí)電池的加入也增加了不少重量。新款M5不含駕駛員的重量為2,435公斤，比第一代M5整整重了一噸。但也有一些權(quán)衡。這里的功率不是第一代 M5 中的 286 馬力，也不是上一代競(jìng)賽車型中的 635 馬力，而是高達(dá) 727 馬力。扭矩為 1000 Nm，超過阿斯頓·馬丁 DBS、法拉利 SF90和蘭博基尼 Urus Performante。
新版本的主動(dòng) M 差速器抵消了增加的重量，如果需要，該差速器能夠在彎道中將高達(dá) 2,000 牛頓米的扭矩從快速旋轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)移到慢速旋轉(zhuǎn)的車輪。新款 M5 具有永久四輪驅(qū)動(dòng)，但在運(yùn)動(dòng)模式下，重點(diǎn)顯然落在后部。您可以完全切換到后輪驅(qū)動(dòng)并取消電子穩(wěn)定系統(tǒng) - 但要非常小心。
如果您有任何疑慮，請(qǐng)打消疑慮：這是真正的 M-ka，方向盤非常直接，具有出色的轉(zhuǎn)彎抓地力和令人印象深刻的彈性，可讓您在 2.2 秒內(nèi)從 80 公里/小時(shí)加速到 120 公里/小時(shí)， 例如。
根據(jù)寶馬的保守估計(jì)，從靜止加速到 100 公里/小時(shí)只需 3.5 秒。到目前為止，近年來所有的 M 車都被證明在現(xiàn)實(shí)生活中比官方宣布的要快得多。
0至200公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.9秒。將左操縱桿放在方向盤后面超過一秒也會(huì)激活所謂的升壓控制，為短推力提供額外的動(dòng)力。
巴伐利亞無限制的高速公路似乎是測(cè)試它的完美場(chǎng)所 - 但要做到這一點(diǎn)，我們可能必須在凌晨三點(diǎn)來到這里，這是最左邊車道上沒有發(fā)芽的餡餅的唯一時(shí)間。
在單一間隙中，我們?nèi)匀惠p而易舉地達(dá)到了 280 公里/小時(shí)。 M Drivers 套件的最高速度為每小時(shí) 305 公里。為了紀(jì)念這一點(diǎn)，前制動(dòng)盤已增加到令人震驚的 410 毫米。對(duì)于以這樣的速度進(jìn)行操縱，可轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪（最多 1.5 度）也有幫助。
根據(jù)寶馬的說法，這款車僅靠電力就可以行駛 69 公里——但我們承認(rèn)我們沒有意志力來測(cè)試這一點(diǎn)。然而，混合動(dòng)力模式下的消費(fèi)卻讓我們感到驚喜。在官方手冊(cè)中，我們看到平均消耗量為每百人1.7升。當(dāng)然，這純粹是錯(cuò)覺。在現(xiàn)實(shí)生活中，如果電池充滿電并且盡可能在純電動(dòng)模式下行駛，您在前 100 公里內(nèi)可以達(dá)到略高于 2% 的速度。在我們的例子中，第二個(gè) 100 公里的消耗量為 8 kWh 電力和 8.5 升汽油。對(duì)于一輛擁有 730 匹馬力的汽車來說，這是令人驚嘆的。
畢竟，引擎蓋下的大型 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)需要的不僅僅是燃料。與當(dāng)今世界上幾乎所有的汽車不同，這輛車仍然需要呼吸——而且需要很多。這就是為什么我們有一個(gè)真正的格柵和下面巨大的進(jìn)氣口。
當(dāng)然，其設(shè)計(jì)是基于常規(guī) 5 系，但有如此多的變化，以至于它看起來像是一輛完全不同的汽車。首席設(shè)計(jì)師何塞·卡薩斯（José Casas）向我解釋說，所有新線條和新元素背后的想法都是像箭頭一樣向下指向，給人一種汽車?yán)卫蔚卦诘孛嫔系挠∠?mdash;—幾乎就像一只在跳躍前蹲伏的野貓。